Ninja 250新型

なんか新型でるみたいです！
今の型中古安く買えるかな？

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スイングアームだけはあれだな

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買わないけどすげーイイじゃん。
さすがカワサキ

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>>21
失礼、エンジンはパラツインなんだな。
それと、丸パイプのスチール製フレームも上手く隠してあるなと感心した。

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これで4発だったら・・・もう出ない悲しさ

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競合車種。
ヤマハがこの2002年式R1チックなデザインでR25を出してくれる日は来るのだろうか。
多分来ないのでニンジャ貯金始めます。

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いくらだろう

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大型乗れ

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250の4発があったころから考えればものすごく低レベルなんだが
それが今か。

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ぱっと見ZX-10Rに見えた。
面影がないくらい変わっちゃって(ノд・。)

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年寄りの昔話はもういいよ。
規制のなかでがんばってくれてるんだからさ。

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良く見ると、やはり装備や中身がショボい。
デューク125/200みたいなオーバースペック、過剰装備、凝った造形がないと、
オモチャとしては物足りない。
エンジンはパラツイン250でも良いんだけどさ。

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ジジイは黙ってろ

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ラララァはジジイじゃないだろ。

80年代に日本の四輪にターボが大流行したことさえ
知らないんだから。

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ラララｱは知恵遅れだから相手にするな

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45PSに改造できたら楽しいだろうな

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か、かっこええ・・・

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メガリ潰しだな。
CBRは眼中に無い感じ。

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さすがにCBR対抗だろw
でも時代に流されず、ツインを維持したのはこだわりを感じるな
それがマーケティングにも反映されればいいけど。はて

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CBRのシングルエンジンは最初から複数車種の共用を考えて新設計された汎用性の高いもの。
単純にコストを落とすため単気筒にしました、などと言うものではないのよ。

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複数車種の共用＝単純にコストを落とすため

分かるかなぁ？分かんねぇだろ〜な〜

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>>41
日本語が読めないようだなｗ

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＞CBRのシングルエンジンは最初から複数車種の共用を考えて新設計された汎用性の高いもの。

だったらCBR223でよかったんじゃね？

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汎用エンジンより専用エンジンの方が・・・

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>>34

80年代のターボ車がどうしたんだよオッサンw

俺に論破された悔しさをいつまでも引きずってて惨めだねwww

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>>43
元をたどれば原付二種から改良を重ねて長年使ってきたいいエンジンだけど、さすがに古い。

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250ccで140タイヤはいらんだろ。
17×MT4.00（旧モデルは17×MT3.50）

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>>47

現行の130じゃ後ろから見ると貧弱に見えるよ・・・

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見た目重視

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>>45
こらジジイ。教習所ができる前に大型取ったと言い張るジジイ。w
おまえはこの板の害虫だから出てくんな。
またフルボッコにされたいか？

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>>45は無視、無視！

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>>45は無視して本来の話題に戻ると

これって、エンジン専用新設計とか
パワーアップって聞いてたけど、
やっぱり31馬力なんだよな？

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>>48
で、追伸なんだが、
見た目はともかく、31馬力で
140はやっぱり不要だと思うぞ。

バイクは見た目が全てっていうのなら
まあ、そういう価値観までは否定しないが。

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見た目じゃなくて履けるタイヤが少ないから不満が出てたんだろ

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まあ買ってもらうには見た目も大事だよ

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今回からメッキシリンダーにしたりピストンをダイキャスト品にして形状を変えたり
バランスシャフトを追加したりで高回転に強いエンジンを目指しているようだ。
素人の予想だけど36馬力位になるんじゃない？楽しみだ。

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海外仕様で32馬力みたいだね
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/751...

てゆーか、国内仕様が出るとして値段が気になる
CBRが低価格で新規開拓したユーザーの２台目需要を狙ってるのかな

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現行の方がかわいくてスキだけど、
こうやって各社盛り上がってくるとわくわくするねぇ
250クラスもっと出ないかなぁ

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スズキとヤマハは何やってんだよ
4社で競ってバイク界を盛り上げろよ

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真面目に造られたバイクは好感が持てる

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>>59
とりあえずGSRとWRがあるからなぁ〜
つーかヤマハはWRのスーパーエンジンを使って違うバイク作れよ

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>>59
だよなぁ〜

４メーカーで競うように新型出してて
友人とアレやコレや談義していたのが懐かしい。
やっぱ対抗馬が出る方が盛り上がるｗ

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WRのエンジンを使って水冷ＴＷ２５０にすればいいのにな。

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ぶっちゃけ30PSもありゃ充分以上だよ。400ccアメリカンの馬力が大体これくらいだ。
乾燥重量200kgの図体で普通に高速走れるもん。

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む、今気づいたけど、ホイールのデザインだけ独特で微妙な感じｗ
全体的にはかなりカッコいい
あーホンダももっとかっこいいCBR250だしてくれよー

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新型って何だよ・・・６月に緑忍買った俺涙目じゃねーか！
しかも10倍かっこよくなって、
質感、単色、細いタイヤ、時計、燃料系と欠点がすべて改善されてやがる。
買い換えるにも両目HID＆フルエキと20万つぎこんじゃったし、
まじショックだわorz

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＞056

をいをい、ダイキャストじゃなきゃ何なんだ。
鍛造か？
バランサーなら最初からあるし。

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これで若い世代が
興味を持って
またバイクに乗り出したらいいね。

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興味津々なのはやはりオッサン世代がメインだろうね。

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140/70だとハイグリップタイヤを選ぶ幅が広がるから
このサイズは必要。

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買う人が満足ならそれでいいのに、買いもしないやつが文句ばっかり言うんだよねｗ

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>>67
そんな事を書いてあった様な…うけうりで〜す、現行がどうなのか知りませ〜ん。
何か凄くエンジンが回る様な気がして…期待したんだよね。
そんな怒るなよ、あ〜怖い。

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０６６さんみたいな悲劇は昔よくあった！
買った翌日自分のバイク旧型、しかも凄く良くなったとか！
もう俺も絶句したことあった！

在庫早く売りたいから、メーカーもギリギリまで情報出さない・・・
でも昔に比べて、開発スパン長いから油断するよね！！
だから少し位、情報出してくださいカワサキさん！！

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え？45馬力ないの？

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ないけど何？

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45馬力あったとしてその45馬力を使う瞬間って長いスパンの中で稀だと思うんだ

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ZZ-R250が35馬力だったからそのくらい出てたらまあいいんじゃないの

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>>76 コーナーでピークパワーなら出口でシフトしなきゃあかんし、
ほぼ直線だけでしょ45馬力なんて。

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45馬力厨ウゼー

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中低速スカスカの45馬力なんていらんわ

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[YouTubeで再生]
2013 Kawasaki Ninja 250

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パワーより扱いやすさ、素人が乗って楽しいのはこっち

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見た目はともかく、ハンドリング重視ならリアは130の方がいいな。
まあリムが4.00になればラジアルが選択肢に入るってのはあるけど。
ただ自分の経験から言うとバイアスの車種にラジアルってどうもイマイチなんだよなあ。
グリップ云々もこの程度のパワーならバイアスのハイグリップで十分だし。

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>>81なにこれカッコいい！ホンダ党のおれの心が動揺しているｗ
CBRやめてこっちにしようか…うーむ

しかしこのバイクの降ろし方は日本じゃありえないなｗ

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cbr1000rr乗ってても、グッとくるものがあるよ。

ここまで魅力的な250は初めてだ。

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確かにカッコイイ！！
だが、これならまだKTM DUKE 200を選ぶ。

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>>86
俺の足が普通の人なみの長さだったら…、DUKEいいなあ。

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KTM買うなとは言わんが、
乗るならよほどの覚悟がない限り止めとけと言いたい。
俺は660SMCでオイル漏れ、クラッチ、ウォーターポンプ、カムと
トラブル続きに泣かされてKTMにはだけは二度と乗るまいと誓ったほど。
OHまで含めると3年間のパーツ代とメンテ代でもう一台買えるぐらいかかった。

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>>88
うん、わかった、忍者にする。

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>>59
スズキはまたこれをカワサキにＯＥＭしてもらえ。

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これはカッコいい。
カッコいい社外マフラーがあるなら足にこれ買うか・・・

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>>86
デューク200は雑誌が書くほど元気には走らないぞ。
アレ買うくらいならD-TRACKERがいい。

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KTM DUKE 200が阿蘇走ってたが、もう発売されてんの？

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買ってもいないのに社外マフラー付けたがるかねｗ
わざわざ煩くしなくても静かでトルクフルなノーマルマフラーが一番いい

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今回のninja250は他メーカーの250ラインナップと見比べても明らかに作りこみが違う。
CBR250とGSR250はどっちも東南アジア臭が漂ってる。
ヤマハはどう出るか・・・それとも静観してるだけで何もしないのか。

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つか、足にするような形じゃないだろ。

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かっこいいな
買い替え確定だわ

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動画見ると思ったよりずんぐりしてるね
でもかっこいいな

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>>94
音とか性能以前にノーマルマフラーは見た目がダサ過ぎる。
CBRよりはマシだが。

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>>94
新型は知らんが現行型はエキマニでパワー殺してるからフルエキは効果的だよ。
よほど高回転型を選ばない限りトルクスカスカなんて無いよ。
俺はストライカーのフルエキ入れたけど中低速トルクも太くて乗りやすくなった。
排気音や見た目なんてどうでもけど、気になる人はスリップオンで十分だと思う。

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煩いバイク乗ってる奴がダサイ

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最近の純正マフラーはとりわけ静音・触媒の研究には膨大な開発コストが掛けられているだろうし
ウン万円もする社外品をありがたがる理由がない

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純正マフラーは消音性能については確かに高い
しかしいかんせん重い
社外マフラーにする最大のメリットは軽量化だと思う

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軽量化だって？レースにでも出るのかいｗ
それよりもダイエットした方がいいぞ。

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>純正マフラーは消音性能については確かに高い
>しかしいかんせん重い
>社外マフラーにする最大のメリットは軽量化だと思う

ふたばにもマフラーの話題になると必ず同じこと書く人がいるんだが、同一人物かな？

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ふたばにはあまり行かないので別の人だろうね

>>104
マフラーは車体の外の方（中心から離れたところ）についてるパーツだから
そこを軽くするのは結構効果があるよ　切り返しなんか軽くなる
車体全体で考えれば大した軽量化ではないから「加速が良くなる！」ってほどではないけどね

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近頃の見た目が樹脂的な純正マフラーはダサい。
マフラーはやっぱ金属的な方がかっこいい。
動画でこいつの音も聴いたが変える事をオススメする。
車体のデザイン良くなったんだから音にもこだわってほしかった。

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よく軽量化うんぬんの話でダイエットしろってことしか言わないやつがいるけど、
軽量化＋ダイエットで更に効果が高くなるという考えにはならないんだろうか

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>>108
そこまで考え出したら、排気量大きいの乗ったようが…ねぇ。

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日常域での扱いは動き出したら大型の方が動きは軽い。車体は重いけどね。車庫から引っ張り出すのは糞重いし、もうめんどくさいから小さいのに乗っちゃうのさ。

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マジレスすると動き出しても重いものは重い。
寝かさないと曲がらないし、取り回しもキツイ。
それとこの季節は発熱が半端ねーのよ、股間ヒーターきついわ。
じゃあ何で乗ってるんだと聞かれると
シフトさぼってもどっからでもアクセル一つで加速する圧倒的なトルクと高速の安定感かな、
でも250のヒラヒラ感も捨てがたいね。

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社外マフラーと言うだけでいきなり否定的な奴って何なの？
ただモノを知らないだけなら良いけど。

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>>108
頑張って５キロ１０キロ軽くして、一般道で一体何の効果があるのかねｗ

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軽量軽量って、ガソリンも満タンにしない人？

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ガソリンタンクってだいたい車体の真ん中付近にあるよね
真ん中付近が重くなるのは実はそんなに悪いことじゃない
問題は中心から離れた部分の軽量化なんだ

試しに鉄アレイとかを手に持って、手を横に伸ばした状態と胸の前に抱えた状態で
急な方向転換とかして動きやすさを比べてみるといいよ

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社外マフラーに変えるのは軽量化より、
トラックとか他の車に自分の存在を知ってもらうため。
勿論排気音規制クリアで。

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規制クリアしてる製品なら他人が付けるのに口出す必要ないじゃん
ノーマルが好きなやつはノーマルで乗ればいいさ

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爆音って疲れないか？ちょっとコンビニ（１０分以内）程度ならいいけど
体調にもよるけどある程度の時間（距離）乗ると自身の爆音でイラってする
年取る毎にその傾向が顕著になる

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盛り上がってるところ悪いが、本当に出るのか？

また海外専用モデルで、日本発売はひどく遅れる
なんてオチじゃねぇのか？

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>>113
さぁそんなこと俺に聞かず、ダイエットすれって言ってるやつとマフラー軽量化に
熱くなってるやつに聞けば？

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>>113
ってか10kgも違えば目に見えなくとも燃費・加速・コーナーリング・ブレーキング
すべてにおいて違うだろ。

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