電動TURBO

少し前に話題になったけど、使ってみた人いますか？
写真は多分カブ系エンジン用のキャブターボでチャイナクオリティーかな？
ブースト上がったとしてもキャブではセッティング出るのだろうか・・・
４輪のアウディは研究段階ながら成果を出しているらしい

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フロート室も同じだけ加圧しないとなぁ。
まあ、それ以前にモーター出力が不足やし。

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かなり前にスレ立てたよ。

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>>3
言われてみれば、そんな感じがする
失礼。

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>>2さんの言う通り、フロートチャンバーにも
圧かけて、もっと強力なタービン使わないと
スレ画のじゃ意味ないような気がする
あ、もしかしたらバックファイアが減るかも？ｗ

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キャブターボって時点でダメだろ

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エンジンとキャブの間にタービンかませたら？

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それよりスレ主にはドカのデスモ機構についての講義をお願いしたいのだがｗ

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>>2
ちょっと教えて頂きたいんだが。。。
フロートにブースト圧をかけると、圧に応じて油面が上がり燃料が濃くなるっていう事？？？

話しは変わるけど、昔昔ミハラスペシャリティというショップ（パドックＯ＆ＭのＭ）がＦＪ１２００ターボでドラッグレースをやっていたんだが、あれはキャブターボだったのかな？
あのRIDE ONビデオどこかにいってしまった。

>>ID:M09Qk9TrdM
はいはい、これで自習しててね

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>>9
キャブよりin側で加給すると、ベンチュリー部に空気が流れても負圧にならないから
ガソリンを吸い上げなくなるんだよ。
だからフロート室にもキャブ手前のブースト圧と同じだけの圧力をかける必要がある。

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>>9
そのｇｉｆ画像で質問なんだが…
赤側の“開け”ロッカーは軸上でスウィングしてるから良いんだが
青側の“閉じ”ロッカーはなんで軸上でスウィングせずロッカーの“軸自体が”スウィングしてるの？
スレチすまん ちょっと構造的に理解出来ないので､ご教授お願いします

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>>1
この中に電動TURBOを理解している奴が何人いるか？（笑

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>>11
青いほうのロッカーアームにバネついてるでしょ。これがバルブスプリングなんじゃない？知らんけどｗ

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>>12
まだ電動ターボの話してたんか？

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ターボの殿堂

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>>10
なるほど！
負圧で吸い上げられるキャブとターボは、そもそも相性が悪い感じがしてきたよ。

>>11
それは単に3DCADのアニメーション設定ミスだと思う。
光ってる所が回転軸中心だよ。

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L55ミラターボがキャブターボだった
解体屋で買える最小のターボチャージャーで油冷式だったから、高校生の時にスーパーカブに付けようと思って買ったんだ
実際に付けて全開にしても、タービンが緩々回るだけで過給にはほど遠かったわ

ラジコン用の540モーターサイズでも無負荷で30,000rpmも回れば良い方だから、
十分な過給を得られるならもっと大掛かりなモーター&増速機構が必要だろうね
そこまでして電動化のメリットが無いんだろう
でも常時ブーストかけていられるって面白そうなんだよね

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アウディ他、国内自動車メーカーも開発しているとの噂もあり。
でも、モーターでターボのコンプレッサーに風当てて高回転で回すより、スーパーチャージャーをモーターで駆動させる方が早い感じがするのだが。。。

２輪の場合、２５０スクータークラスで、コンパクトなターボやスーパーチャージャーを搭載したら、アフターパーツなどなかなか面白い世界が広がりそうな気がするんだけど。

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>>18
>ターボのコンプレッサーに風当てて高回転で回すより、スーパーチャージャーをモーターで駆動させる方が早い感じがするのだが。。。

ごめん、ちょっと意味が解らない
最近のターボにはコンプレッサーがあって、そこにモーターで風を当てるの？
電動ターボってタービンインペラを排気圧やベルト駆動じゃなくてモーターで
回すってことじゃないの？

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