HONDA LEAD 125

やっと１１０から１２５へ。
夏頃に発売らしいけど
アドレスキラーになれるだろうか？

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>>114氏
ハイオクの件、まじっすか！？自分も試してみます（自己責任）
PCXですが、5L、240ｋｍほどで最後のメモリがチカチカしだします。（一般的にチカチカしだして40ｋｍほど走れるらしいです）

次回給油時チカチカしだした時が楽しみです。

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>>115さん、５リッターで２４０km走るんですか？！凄いですね！ＰＣＸって。
羨ましい限りです。

実は、私のリードEXは初回点検時にプラグをイリジウム(デンソー製）に換えてますので、条件的に完全に一致するかは定かでは無いですが参考にしてください。

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115です！
ハイオク5Lほど満タンにして（すり切れいっぱいｗ）昨日チカチカした時点で給油をしました！
結果としては変わらず242ｋｍほどでした。プラシーボ効果の為か「お、いつもより加速が違う」「トルクの谷がなくなった」とか思ったのですが、まあ、結果としては「効果なし」でしたねぇ。
もちろん114氏を責める気など毛頭ありません。たまに気分転換にはいいのかも？ｗ

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ハイオクは高圧縮のハイオク用エンジン向けに、
自然着火してのノッキングを防ぐための燃料で、
Cが7〜10くらい（石油会社によって違う？）の
アルカン（飽和・鎖状構造の炭化水素）の混合物がガソリン。
主成分のオクタンがより多いのがハイオクガソリン。
レギュラー仕様のエンジンに入れてもメリットは無いというのが常識。

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実際の数字（？）出てきて報告。それに対して解説とドヤ顔されてもねぇ。
コテハン使うなら>>114の後にでも解説入れればいいのに。

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いつも行ってるバイクやが盆休みをとってやがった
今注文したらどれくらい待ちだろう？

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113です。

レギュラーを残り３分の１くらいになったところで、ハイオクにチェンジ。
４４km/Lくらいだった燃費が、４７km/Lまで向上しました。
２、３回連続でハイオクを入れれば、ほぼハイオクだけの燃費が計れるかと思いますが、今のところ期待通りの変化が見られました。

通勤にしか使っていないため、オドメーターはまだ５００kmくらい。
オイル交換はまだなので、来週辺りにやろうかって感じです。
ちょっと楽しみです。

115さんの言うように、このエンジンはハイオクで４７〜４８km/Lくらいが標準的な燃費みたいです。
自分には十分ですね。

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このリードをベースに、屋根付きのキャビーナを復活させないかな。
あれ、通勤には最高なんだけどな。

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＞アドレスキラーになれるだろうか？
ならない…

１　デザインがありきたりでつまらない…
２　２輪全般は減少傾向
３　原２は免許とるのが面倒で費用がかかる、むしろ原１がライバル

アドレスと不毛な争うにもならず、自滅路線ｗ

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アドレスみたいなガキっぽいのには恥ずかしくて乗れない大人もいる。

購買層は、元々中免以上を持ってて、原一に差を付けたい人。

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..96
テスト

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>>121です。
７００キロ走ったので、オイル交換する前に一度、遠乗りしようと富士山に行ってきました。
５００キロプラスして、オドメーターは１２００キロ。
１０００キロを超えた時点で『オイルチェンジ』のインジケータが灯り、びっくりしました。

帰ってから、ドリームショップに行きさっそく、E1グレードに交換してきました。
ドリームショップの店長さん曰く
「次は出来れば３０００キロくらいで交換して下さい。容量が８００ccしか入らないのと、オイルフィルターを省いた設計ですので、高いオイルを入れるより、安いオイルでもマメに交換した方がいいですよ」とのことです。

>>114さんの言うように、若干オイルの減り方が早いような印象を受けましたね。

ちなみにツーリング中の燃費は一番走った時で、５１km/lくらいまで伸びました。
風が当たらないので、疲労度は２５０のオフ車と同じくらいの印象。
冬場はこっちの方が楽かな。もちろん下道オンリーでの話しで。

久しぶりのツーリングで楽しかったです。

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>>127さんへ、>>114です。
お元気に走ってますね〜。

＞＞『オイルチェンジ』のインジケータが灯り、びっくりしました。
１１０は、オドメーターのドラムの１０００キロ単位の数字（１と６）がオレンジ色に
なっていて交換を知らせますww　
インジケーターが点灯とは、さすが新型ですね。

＞＞ドリームショップに行きさっそく、E1グレードに交換してきました。
オイル替えた感触のレポ聞きたいですね〜

＞＞量が８００ccしか入らないのと、オイルフィルターを省いた設計ですので・・
１１０は、オイル容量７００ccですがフィルターは、可愛い「茶こし」みたいな金網状のフィルターがあります。が交換時は息でゴミを気持ち吹き落とす程度ですww

原２スクーターのオイル交換は簡単にできるので、リッター缶買ってきてセルフでもｏｋです。
余ったら継ぎ足し用でストックしても良いかと思います。

＞＞燃費は一番走った時で、５１km/lくらいまで伸びました。
メチャクチャ走りますね〜！

これから秋に向かい、気持ち良いツーリングが待ってますね！
安全運転で無事故でいきましょう。

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>>82

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カゴ馬鹿にされた。

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>>130
旧型の中古かったらホンダのフロントバスケットついてたよ。
でもリヤボックスつけるならいらなくないか？
おれはリヤはやめたよ。

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前カゴはフタが無いと大変な事になりやんす。

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いやいや、前カゴは雨の日に乗った後のメット置きだから必要。

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やっぱ便利

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新型につき物の不具合とかまだ出てない？

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カゴとかダセーッ！

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真夏の海に風防フル装備って、すげー暑そう。

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実用車なんだからカゴも風防もありだろ

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さっき立ち読みしたヤングマシンのP137だったかな、
125㏄を6台位テストしてたけど、0-60㌔加速と燃費とトランク容量で、
リード125が嘘みたいに断トツの圧勝だった。
加速でPCX、アドレス、シグナスあたりを寄せ付けず、
テスト時の燃費はPCXが40くらいでリードが50くらいだったかな。
単純に小径タイヤの方が軽いから有利と言う事かな？
ちょっと欲しくなったわ。

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みなさん明けましておめでとう。
127です。

もう4100キロほど走りました。
エンジンは快調そのものです。
ならしも終わっているのでエンジン全開にすると風防付きで108キロくらい出ていました。

それとウイング店からクーポンが届いたので、グリップウオーマーをつけました。
ハンドルカバーを一緒につけていると、はっきり言って熱いくらい。
手の寒さを感じない代わりに、足とか他の箇所の寒さを余計に意識してしまうと言うおまけがつきました。

この装備で冬を越せれば、一年中快適に乗れるバイクといえるでしょうね。
ではみなさん、今年もよいバイクライフを！！！

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>>141
新世代のＰＣＸ乗りですが（大体エンジン同じと思うので）気になったのでレスを。

オイル交換はマメにしてあげて下さい。もうじき交換ですよね。作業も簡単ですし。
E1指定ですが、G2の10-30Wだと燃費ロスも無く、出足は軽快、なおかつ　しっとりした
エンジンフィールになります。E1も様々なメーカーの規格をクリアしたものですが
最安値を争うオイルグレード＆金属の叩く音のようなエンジンフィールは精神衛生上
良い物ではありません。　オイルの感触は結構、解りやすいものです。

10-40Wでは固過ぎるし、燃費も良く無いし、冬だし　何より新しいエンジンにはあって
いない気がします。焼きつきするようなモデルでもないですしね。

あ、あとギアオイルも交換してみるといいですよ。
説明書には2,3万キロ交換になってますが、替えるとキラキラした金属粉が出てきます。
それを混ぜたまま走らせるのは、ギアや機関には良い行為ではないので　替えてみるのも
良いと思います。エンジンオイルとギアは供用のため、特別なオイルの準備も要りません。

動画サイトで交換作業を確認出来ますので、見てみて下さい。
滑らかになると思いますよ。　良いバイクライフを。

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２ｃｈとか見てるといくつか不満点があるようだけど
改善されないだろうか？
購入候補だから気になる

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リード125が欲しいよ！！

でも、今乗ってるリードEXがバリバリ元気だから・・・悩むぜ

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早く不具合直せよホンダ

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早くこれベースのキャビーナ125出しなよホンダさんよ。
雨天通勤には最強なんだからさ。
街じゃ、趣味用バイクより通勤バイクの方が圧倒的多数なんだぜ？

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給油あふれと加速不良が改善されたかのような書き込みを２ｃｈで発見
真実は分からない

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改善されてないよ

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加速不良だけが改善された。

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不具合直して早くマイナーチェンジしてくれ

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先月友達が買ったけど
やっぱ給油だけはイライラするみたい。

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ホンダファンの声を聞きなさい
ホンダさん

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アドレスキラーにはなれなかったね
数々の不具合と不満点の影響が大きいのかな
ホンダの対応も悪いみたいだし

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販売台数失速。

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平地の最高速より峠の上りが気になる。
俺のぽんこつカブ90、平地で75キロでるのに峠のきつい上りは40キロ切る。

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リードEXは製造中止？

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PCXと悩む所。

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給油とシートの硬さがNG以外の不具合は無いかもしれない。

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