【発売日発表】CBR400R

HONDA　CBR400R
グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド
価格：66万9900円（ABSは71万9250円）
ロスホワイト※写真
価格：70万1400円（ABSは75万750円）

CB400SFが80万、SBが90万以上するなら、HONDAはよく頑張ったな。
ただ、並列2基筒CBRって…仕方ないか(._.)

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これ国内専用モデル？
80年レプリカ世代としては、まったく魅力無い（歳でレプリカもキツイｗ）モデル
ツアラーとしてみても、CB400SBを選択すると思うのでバイク自体の評価はしない…
それより
①上はGW1800ccとか無制限なんだし中型免許の排気量650-750ccに上げてもいいじゃない？
②車検は400cc以上からにする。つまり399ccまで車検無し
③中型免許の廃止
このどれか１つくらいしないと先細りなんじゃない？　

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>>2
それらを決めるのは行政であってメーカーではない。業界が先細りになろうが知ったこっちゃ無いんでない？
個人的には②に同意。

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もう、どうせならCBR400ｗｗにしろやww

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>>3 うん勿論行政へのお願い。
中型＝普通2輪に訂正
■普通自動二輪
総排気量が50ccを超え、400cc以下の自動二輪車、小型特殊自動車、原付自転車が含まれる。

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免許制度はこのままでいい。

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バイクの前にもナンバープレート付けられそうになった時、
本田宗一郎が猛烈に反対して無しになった事もあるよ。
ただ、すでに決まっていることを変えるには
アメリカから圧力をかけてもらうしかないだろうね…。

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ん？並列２気筒なのか？
SFベースじゃダメなのか？

250や125みたいに４気筒が無いのなら２気筒でも仕方ないが、
４気筒あるクラスでわざわざ２気筒で出す意味がわからん。

性能を追求すると２気筒になるってことか。

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これツインなの？ｗｗ
折角SSで出すならCB400SFのエンジン積めよ。
なんのためのスーパースポーツ？

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ハンドルとシートの高低差から、スーパースポーツと言うよりは、ＺＺＲ４００とかのツアラー系でしょうね。
デザインも、今のＣＢＲ１０００ＲＲと比べて、やぼったいし。

一番の問題は、この車種に”ＣＢＲ”の名前をつけてしまう無能さ…かな。

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CBRの定義って何？

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サーキット行けばCB400SFのほうが速いだろうね

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>>8
残念ながら並列二基筒
これ以外にも、カウルなしのタイプFとNCにそっきりなタイプXという400ccも出したがこれまた二基筒。
必ずしも二基筒が性能悪い訳ではないんだか…なんかな。
でも、日本独自のガラパゴス排気量の中で頑張って作ったよね。
CBR400…と言ったら…

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2気筒で出すならCBRじゃなくスーパーホークを名乗れよ。

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スーパーホークに同意
スーパーホーク４か

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これ、スッカスカに軽かったりしたら価値あるモデルかと思ったけど
スペック表みて残念感たっぷりだった

http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.htm...

どこの誰がこんなもん買うの？
燃費とか経済性考えて、でもスタイルだけスポーティ…
イラネ
だったらスクーターか四輪に選択肢いく
角を出来る限り無難に丸くして見た目だけ尖ったカバー被せるとか…
“バイク”であることに価値がみえない

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こいつの存在はなかったことにされてしまうのか

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開発陣もスーパーホークとCBRの違いも分からないのかもねw
んで、売れそうな名前のCBRの名前を付けちゃったわけだな。
250の時も同じだったけど。

400RRが精密戦闘機なら今回の400Rはセスナ

とりあえず実車が見てみたい

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CBR400F FORMULA3

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二気筒でＣＢＲ、後ろにＲもつけちゃうのか

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レーサーのV型4気筒ってめっきりなくなったな。

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>>21
V4はいいよね〜！
あの独特なサウンドだけで白米のオカズになる。

VFR400R

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レプリカ全盛期ならVFR250Rも期待できるほどの激しい進化の勢いだったのに…

海外の小排気量シェアが高い国が高性能を追求する流れでも作ってくれたら
国内にもバックあるだろうけど…
小排気量車が売れる国って基本が安くて見栄仕様のハリボテ好きだからダメだろうな…

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>>22
HRCのマフラーに変えても、
ちっとも速さを感じなかったんだよな〜、でも、懐かしい。

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ホンダの車名って旧型・新型だけでなく
クルマ・バイク・電チャリも使い回しが多いんだよな。

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>>13
並列2気筒じゃなくて直列2気筒だ

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四気筒、四気筒、と馬鹿の一つ覚えのオッサンたちは
実際には大型しか買わない。

だから教習所用途以外には、
400の四気筒なんて出すのは無意味。
つまりSFがあれば、四気筒はこれ以上不要。

ホンダだって、馬鹿ではないので
そんなこと、百も承知。

だいたい、CB400SFって、そんなに良いバイクか？
なんで600より回らない400をありがたがるよ？

それなら中型は、安くて若者にも手が届く方がよい。
今度出た400は、四気筒より10万も安い。
それが、この二気筒の存在理由。

オッサンのたわごとに付き合ってる余裕は
さすがに世界のホンダにもないんだよ。

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てゆーか、Ｘが意外と良くね？
俺がリターンした時はまともな400が無く、仕方無くて大型免許取ったような感じだけど
あの時にXがあったら大型免許取って無かったかも

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２気筒だろうがアップハンだろうが旋回性能が高ければＣＢＲを名乗る資格は十分にある
ホンダにとってのＣＢＲはユーザーが思い込んでたエンジン性能では無かったという事じゃね？
８６にターボ詰めとか言ってるのと同じレベルだよな

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>>27
教習所用に4気筒って必要なの？　2気筒でも別によくね？

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>>26
間違えた、スマソ

>>28
確かになかなか運転しやすそうで落ち着いててイイと思う。
サイドカバーには小さいX模様が沢山書かれてるそうな。

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CBR400って言ったら、これなんだけどな〜

>>26
>>30
俺はヤマハの二気筒で中免取ったよ。

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ラインナップがNC700シリーズのスケールダウンだねぇ

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ただ、一応フレームはダイヤモンドなんだなw

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エンジンとしての効率を考えたら
４００ｃｃならば単気筒が理想。ただ、さすがにそれだとトルクは出たとしても
回転が犠牲になり、出力的にも話にならないので2気筒という選択は正解。
つまり「技術的には、今回の新型の方が正しい」という結論が導かれる。

それに対して「こんなの・・じゃない」とか「印象は・・・でよくない」とかいうなら乗るな
というだけ。
昔のゼファーなりXJRなり乗っとけという話なだけ。

一つ言えることは、排ガス規制がこれからますます厳しくなる中、今回の選択で対応できる
という判断が出来た（コスト的にも2気筒の方が安いだろう）以上、昔のような形に戻る事は
決してないという事。
時代の移り変わりと納得するもよし。納得できないなら上と同じように昔の単車に乗っとけという事。

ユーザーに「メーカーは・・・なバイクを作らないといけない」と矯正する権利もなければ
メーカーに「こ・・・なバイクだけ乗っておけ」なんて強制する権利もない。
今現在出てるバイクに不満があれば過去の車両を探せばよい。それでもないならどこかであきらめるか
乗らなければいいだけ。

自分の意見が正論と思い込んでる人間は、趣味性の高いものほど多い。
俺も含めて、だがな。

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別に2気筒でも速ければみんな一応は納得したでしょ。

不満なのはCBRって名前を冠してるのに中途半端な手抜きバイクだから。
新型の3台なのに3台とも使いまわしのフレーム、同じエンジン（味付けの違いもなし!）
扱いやすいという大義名分のもと、ヌルいエンジンをCBRに積む。
Rって名前がつくから期待したのにガッカリ。値段を下げたいのは分かるけど、そういうのはCBR以外でやってくれよ、と。

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