ヤマハの250戦略

完っっっ全に遅れを取ったな。
セローだけじゃどうにもなるまい。
どうやってCBRやZ、ninjaに対抗していくつもりなのか･･･

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スズキは話題になりませんか、そうですか。

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>>3 200CCやでｗ

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以前のSRXとは違う、SDRのデザインで少し大柄にして4st250㏄シングルを載せれば良いんじゃないかと。

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R1ZのフォルムでWRのエンジンを乗せて出してくれないかな？

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アジア的には遅れてない。
>>3 黙ってろ。
>>5 言うなよｗ

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>>7
4stシングルのパワーで大げさなフルカウルは要らない気もする。
どうせコストをかけるなら、「質感」を上げてもらった方がオッサンとしては嬉しいな。

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あ、ゴメン！
R1ZとR1と勘違いしてた。
'80年代モデルのファンだから、それ以降のモデルはあんまり興味無く記憶も疎いんだよねｗ

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シート下のSDRって書いてあるシルバーの三角のやつ
あれエアクリボックスでアルミ製なんだよな
強度なんて要らないんだからプラの方が軽くて安くて良いと思うんだけどな
わざと重くしたのかしらん

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最高の250オフ/モタードなWRがあるじゃないか

なお値段とシートも高すぎて売れない模様

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遅れてんじゃなくて日本市場を捨ててるんだよ

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>>11
MVXのV型３気筒や、TZRの後方排気なんかと同じで、実際の結果として性能を悪くしようが
「テクノロジー」や「機能美」を謳った物は売れた時代だったからね。
みんな知識が無かったから「新しいアイデア」に良し悪しの判断がつかなかったんだろうね。
今みたいにネットが普及してなくて、バイク雑誌の情報ぐらいしか知識を得られない時代だった。
バイク雑誌は当然、ニューモデルのヨイショしかしないからｗ

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>ヤマハの250戦略
WRやセローがある。
つまり、他のメーカーと違ってOFFロード志向だと。

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どんな排気量でもどんなカテゴリーでも
まずは ク リ ア テ ー ル (笑) を止めないとね

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>>11
あのエアクリボックスはSDRにとっては重要な剛性パーツ。

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もうsr250にしちゃえばいい

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そもそもヤマハの250ccクラスは、海外ではスポーツも実用車も充実していて
出遅れた感があるのは日本のみだけど、市場規模がかつての1/10では
日本市場を捨て切って海外重視しているヤマハの方が、戦略的には成功して
いると思う。

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>>11
それがバブルなんだよ。

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SRX250もあったな

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SDR、跨ったことしかないけどすごく好印象だったのを憶えてる
原付並みにコンパクトでスリムでサスの動きがスムーズ
何より姿が美しい！
今でも欲しいバイクの一台なんだよね

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当時は地味で中途で小さな中間排気量な印象だったけど、
今じゃ見てるうちに欲しくなるねｗ

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カッコイイ
素直に欲しいと思う。
アップハンドルにしてフロントの抑えが効かなくなったのか･･･
ステアリングダンパーはもう少し何とかしたいな。

モタードやターミネータよりもこんなバイクの方が良いな。
SDRのエンジンははDT200だったはず･･･
Lanza一台とスペアエンジンを眠らせてあるけど、SDRのフレームに載せられるかな？

レーサーレプリカやフルカウルで張り合っても始まらない。
ヤマハにはTDR250の4st版を期待したい。

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セローをモタードにしてみればいいんじゃないかな。

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>>25
それはもうかなり前からある

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ヤマハはルネッサのＶツインベースでイケないのかな？
シングルより回しやすいべ？カム変えてさ。

ホンダのＶＴＲ（D社ﾓﾝｽﾀｰ似）と差別する為に外観はMH-e（※）で。


（※ﾏｲｸ･ﾍｲﾙｳｯﾄﾞ･ｴｳﾞｫﾙﾂｨｵｰﾈ　D社だけど…）

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ブラジルの有名な雑誌（30年も前からある雑誌で）
それによるとインドネシア産のヤマハR4（２５０ｃｃ）が今年中に
しかもカーウル無しバージョンも選べて出るんだとか・・・

それにちなんだスレ？

多少は他のライバルメーカーの２５０ｃｃより性能が衰えてても
毎日の通勤に使える「現実的な」燃費と価格だったら
売れるんじゃないかと・・・

すくなくともブラジルや南米全体では
YBR250はもう飽きられている感がMAXやから(；´Д｀)

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４ストじゃＳＤＲみたいなバイクは無理なのかな？

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SDR持ってたが・・もうイラネ。買って後悔したバイク。

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TW225が一世を風靡したのももう昔の話

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>>29それがグースだろ

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>>32
グースはスズキやん。
単気等でもCBRって意外と重いからねえ。グースみたいのなら楽しいかもしれないけど
今のバイクって高回転型エンジンってどれくらい求められてるのかが問題なんだよな。
いっそ、思い切り逆に逝って６気等エンジンとかねｗ　
ありえねーけど。

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オンロードバイクで単気筒250㏄は、やっぱしんどいよ。
二気筒が良い。

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srx250があるじゃん

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がたぴしのこれを友人が通学用に使っていた。
いまでもたまに、
おじさんが釣り竿などを積んで走るジミーな個体を見かける。

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ヤマハは400ccクラスのラインナップの方がヤバいだろ。
SRとドラッグスターしかない。

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世界戦略車になる250はともかく
400は完全な国内専用だからなぁ。

SR400があるだけマシ・・・・・ってとこか。

でも、今の400ccで買ってもいいかな
と思うのはSR400くらいだな。

他の400はみんな、あえて600でなく400にを選ぶ理由がない。

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ＳＲ６００って出ないのかな？

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いずれR15かR125ベースで出るやろ。
フレーム・スイングアームは共用だし、エンジンも15は125の拡大版だし。

今時250ccでデルタボックスフレーム＆ガルアームとかそれだけも
CBRあたりなんぞよりアドバンテージ高いやろ〜。

あのフレームで新型Ninjaのクオリティで、CBRと同価格とかだったら
いいんだけどな〜、あとデザインはイタリアヤマハで。

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SRは昔、500があったな。

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元々500のエンジンだしな。
それをデチューンしてるのが今のエンジン。SRの500化とは、エンジンを元に戻すって事

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現行250cc最強のWR250のエンジン使い回さないと勿体無い

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WR250のエンジンを使い回しての新型車だと、販売価格で競合車種に対抗出来なくなる気がする。
今の250スポーツ、あんま価格が高いと意味ないしな。

まぁそこを頑張れよってハナシなんだが・・・。

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WR250はエンジン、フレーム等が完全な専用設計なので
一部だけを流用するのは難しい
ってのがメーカー側の言い分らしいけど
WRの発売当時からロードスポーツ版を望む声はあったからね〜
是非、作って欲しいね

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ドラッグスター250のエンジン使って、
ルネッサ、SRVみたいなヤマハらしい小洒落たバイク作ればいいのに。
クルーザーの250って個人的には一切魅力を感じないけど、
同じエンジンでネイキッドだったら、まぁアリかと思っちゃう。

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・・・

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WRのエンジン使ったロードスポーツも出てほしいが
まずはSR500の復活を望む。

SR500のファンは海外にもいるから
復活すれば、数はそれなりだろうが
世界中で売れると思うんだが・・・・

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>>48
＞数はそれなりだろうが
それなりじゃ無理じゃね
これは排ガス対策はインジェクション化だけでいけるのかな？
400は他に何かしてたっけかな？
教えてエロイ人

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今、ミドルクラスは600だからSR600がいいよ。650でもいいな。
ケッチン食らったら確実に死ねそうだけど。

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WR250R・WR250X・SEROW250・TRICKER・XT250X
オフ車とその派生で5機種って多過ぎるだろ。

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５機種と言うと多そうに聞こえるが全部ほぼホイルサイズが違うだけ

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90年代前半のヤマハのデザインは素晴らしかった。
今でもヤマハ車の中で一番好きなのはFZR1000。

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SR600なんて夢物語を語ってもしかたない。

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ビッグシングル枠が不在だから有り得ると思うけどね。
でもキックオンリーみたいな罰ゲームは止めて欲しいｗ

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その昔、SRX600というのがあってだな･･･
こういうビッグシングルとかに昔のロードパルみたいな
ゼンマイ式キックスターターとかあったら面白そう･･･って
マニアはそーゆうの歓迎しないか･･･

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>>53
すこぶる同意。
見る側が勝手に楽器屋のエッセンスを感じてるせいも多少はあるかもしれないが、
ヒットしたマジェスティをモデルチェンジでオッサンバイクから若者バイクへ変身させたのは衝撃的だった。

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俺はコレ！　初めて見て惚れた

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そうだ。ヤマハはFZRがあるじゃないか！
ジェネシスエンジンにデルタボックスフレームやエグザップ！
人気のレーサーレプ・・・・

ごめん、ちょっと30年位寝てた。

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ヤマハで250といえばTY250Zスコティッシュなんてのもあった。
今になってみるととんでもない豪華装備だな。

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>>61
それの空冷でドラムブレーキのを義理の兄貴が乗ってるわ
よく考えたら希少車なんだな

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