RCV

見せつけられるのはいつも後姿になりそう

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ミラー超邪魔ｗ

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V4か。VTR1000SPと変わらないか

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他所でバイクのこと知らない奴がRC213Vのレプリカなのにミラーが変なところについてるとか
シートは高すぎて辛そうとか言ってて草はえたわ
ホンダの本気度がわかっていないやつ多すぎる

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ホモロゲマシーン？？

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かっこわるー。
ホンダのデザインって　なんでこうも野暮ったいんだろう。
サイドビューなんて　間延びして見える。

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これで八耐に出る気満々だね。

サーキットのロングストレートで伏せている姿勢に最適化されたミラーが、
公道を走る事を殆ど想定していない事を物語っている。

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ホモロゲ取るのって何台だっけ1500？3000？
値段はやっぱり手が出ない、出せない価格になるんだろうけど
海外ではマルクレプリカってことでクレイジーってことで盛り上がってるけど
しかしこれってオーリンズのフロントサスだけで軽自動車買えるんちゃうの

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>>14
サスの値段だけで13000ドルらしいね。
買うのは（買えるのは）世界中に存在する関係企業のドラ息子連中だと思うから、
資金環流スキームとしては問題は無いんじゃないの？

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市販する以上はホモ向けマシーンこそニケツ仕様にしろよ

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>>14 やっぱり高いね


2015 Honda CBR1000RR Firebladeとは違うのに勘違いしてR-1とかと比較してスタイルが悪いと言っている人が多いみたい

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>>13 名無しさん 2014/11/06(木) 01:01:30 ID:LREBhgsL8Y
これで八耐に出る気満々だね。

サーキットのロングストレートで伏せている姿勢に最適化されたミラーが、
公道を走る事を殆ど想定していない事を物語っている。


ちょっと　よく分からないので　誰か　教えてほしいのだが、
上記のコメントは
「そのミラーは　むしろサーキットで使うミラーであり、公道で使うには不便である。」と
いう意味なのかね？

ミラーは　サーキットでは　取り外すものと　思っていたのだが。。。。

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[YouTubeで再生]
・・・・・・。

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ホモの毛を買うということはその企業やチームを支援するための寄付みたいなもの

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通常のカウルマウント・ミラーの場合、カウル内側にミラーを保持するフレームが必要だが、
ハンドル・バーエンドのミラーは、レースでミラーを外し、不要、重量UPになるそのフレームを端から削除するのが目的だと思う。
（一般的なボディマウント・カウル車はヘッドライトとメーター、ミラーをセットでサブフレームに固定するが、
ミラーやメーターの振動ブレを防止する為、そのサブフレームが結構ゴツイ）
また、通常のネイキッド・バイクがマウントする位置だと、カウル側ハンドル切れ角に影響するのでそれも避けたかったと思われる。

いずれにせよ、後方確認が非常にしにくいミラーであるのは事実で、
トップスピードで大きな空気抵抗（減速要因）になるミラーはレースでは不必要な付けたくない装備かと。

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どうせならカーボンブレーキで。

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>>23の補足
本RCVでもヘッドライトとメーターを保持するサブフレームは存在するはずなので、
サブフレームの「削除」ではなく、「小型化（＝軽量化）」と言うのが正しいかと。

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コレ公道を走らせる気なんか全く無いだろ？
最初から取る前提でミラーなんか価格からすればカーボン製にして当然なのに
空力や軽量化なんか一切無視のデザインの樹脂だし
ライトはラムエアダクトの位置で取ってくださいと言わんばかりの位置
リヤのナンバーステーもボルト留めでブレーキランプも適当にLEDつけてるだけ
でもホモロゲだったらコレくらいのやっつけ仕事で保安部品付けただけってのが
逆に男らしくて良いけど

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カーボンのフルカウルこけたらおいくら？(￥_￥)

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ミラーはちやっちい安物です
ヘッドライト裏からエアクリーナーボックスまでカーボン製のダクトがありますね
ライトが蓋しちゃっているように見えます

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>>27
参考までに、DUCATI1098Rのドライカーボンシートカウルが６０万円って、乗ってる人が言ってた！

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なんといか、まあ、軽量化云々が聞きたかったわけではなく
サーキットのロングストレートで伏せている姿勢に最適化されたミラーって、
サーキット走ってるときに　なんでミラーがついてるの？？
と　疑問に思ったわけさ。

ま　どうでもいいけど。

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壊れてもいい位の値段だろうな、このミラー。
ボディカバーを剥いだら”ばき”って言いそう。
しかしカッコいいなー！！

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>>32
カッコいい要因の一つに、無茶苦茶に高いシート高ってのもありますネ。
（考慮してないと思うけど短足の街乗りは大変？）

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しっかし、Fフォーク＆ブレーキがすげーなｗ
何気にシートも強烈だしｗ

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テールの後方排気あるのに右ステップ後方にも排気管って・・・
集合管でまとめろよな

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これがカッコいいとな？
う〜む・・・。

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このクルマのフロントフォークとスズキのMotoGPマシンのフロントフォークが、
全く同じ部品に見えるのは、気のせいだろうか…

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ホンダがバーゲン価格で売っても10万ドル以上？いくんちゃうの
いったいいくらになるの、こんなん買えるの？プレミア価格状態の予想
海外でもレース関係者かオタ以外はなんやこれ？かっこ悪いR1Mで2万1,990ドルやし
17000ドル程度で買える普通のR1でええやんのような評価だから

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8耐仕様でもありえない極太のスイングアームだな
ワークス部品まんまなんか　これ

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カラーリングが本来タンクのとこにチャンバー通した失敗作と言ってもいい初期NSR500を
彷彿とさせるのはどうなの？

ダサい塗り分けするくらいならカーボンまんまのほうがいいんじゃね？

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機能美と思えば粗も気にならなくなる

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[YouTubeで再生]
これ思い出す。

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500万だっけ。
ストリートでこんなに太くする意味はあるんだろうか？

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ＷＳＢＫで勝てもしない本田技研。
チャンピオン取ってから売らないと、売れない。

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motoGPの公道ＶｅｒなのにＷＳＢＫを出してくるってのが理解できない。

買える値段じゃ無いけど夢のあるバイクだと思うけどねー

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ホンダ、2000万円の超高級二輪車を発売
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ06HXX_W5A100C1...

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宇●徹を即刻リストラした方が良いと思った。

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RC30が200万円だったのが安く思える。

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↑それRC45

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レースに出るなら2014年型CBR1000RRのレースベース車が1,242,000円で今年も3月8日までの注文で買えるから
こんな2000万円もするMOTOGPレプリカは買っても見せびらかしに使うだけじゃない

俺達でも買える2015型 CBR1000RRに期待しよう

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車重が公表されていないから想像だが
MOTOGPマシンと同じなら160＋保安装備重量＝170㎏台だろうからSSと比較するのもなんだが
30㎏は軽いとみていいのかも
同じ馬力でも30㎏も軽ければ加速で圧倒できるし
250クラスの重量にSS以上のパワーとなれば異次元の操縦感覚になりそうで
連続したS字の切り返し加速なんかは既存のSSでは立ち向かえないな

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>>20のカーボン単色の方が全然かっこいい

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レーサー好きならありなんだろうけどさ。
びっくりするぐらいかっこ悪いな。

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>>48
それはＲＶＦ７５０　1992年

ＲＣ４５は1994年発売のホモロゲマシン。

こちらがＲＣ３０
1987年当時　148万円でした。

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むかしＴＺ５００が２８０万
ＲＧＢが３５０万
ＲＳ500が５００万だったけど

今回のＲＣＶの２０００万ってお金あっても
食指が伸びないのは何故か

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>>54
バブルを象徴するひとつだな

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