【カワサキ】水冷単気筒のニンジャ250SLを発表

シングル好きとしては気になるが
なぜ今頃？って気がしないでもない

カワサキは、水冷単気筒エンジンを搭載する新モデル「ニンジャ250SL」を発表した。
モデル名のSLはスーパーライトの略であり、
2気筒のニンジャ250に比べて20kg以上の軽量化が図られている。
またライトなのは車重だけでなく、価格も2気筒ニンジャ250より10万円近く抑えられており、
250スポーツモデルの中で入手しやすい価格設定となっている。
発売予定は2015年4月15日（水）となる。

http://news.bikebros.co.jp/model/news20150129...

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v6のニンジャ乗りてえ！

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この形でシングルは逆に新しいね（笑）
安くて若い人が買いやすくていいんじゃない？
まあメインのターゲットは東南アジア向けで日本はついでだろうけど
メーカーは国内向けに安くてカッコいいバイクをどんどん発売するべき

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安い

は全てを超えて手放しに大歓迎ですね

どうせなら軽い利点をもっと追求し
SDR200みたいな「尖んがり製品」ならば
老いて熱が冷めたベテランさんが買うかも

派生でハーフカウル・アップハンドルで更に安い
通勤向け汎用車ってコンセプトで、現状狭まった
軽2枠での選択肢を広げる事も難(かた)くはないでしょう

どうあれ安いは最高です

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単気筒（笑）

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>>3
ＣＢＲをお忘れか？

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いっそV10かV12のNinjaがいいな。
でも静かじゃなさそうだからSamuraiで。

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単気筒で1万回転以上回るってすごいね。発電機とか耕運機の単気筒では想像も付かないや。
4輪のS2000だって8500回転がいっぱいなのに。。
バイク乗った事無いけど、一体どうなってんの？

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えーちょっとかっこ良い！

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乙250SL

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>>8
レシプロエンジンのピストンの平均移動スピードはオットーサイクルなら排気量に関わらず大きくは違わないと言われている。
燃料の燃焼速度、ガスの膨張速度で上限が決まるから。
もちろん燃料やピストンの慣性なんかも影響するし全く同じじゃないけどね。
つまり小さいエンジンのほうが回転数は上げやすい。
同排気量ならよりショートストロークで多気筒の方が回転が上がる。

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moto3は250の単気筒だからな
レーサーレプリカだ

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>4輪のS2000だって8500回転がいっぱいなのに。。
S2000は2000cc4気筒なので1気筒あたり500cc
したがって半分の250ccなら17000rpm回って当然なんだよ

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CBR250があるじゃん。

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2鬼頭忍者でもゼロヨンでWR250Xにボロ負けなのに

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もう何でもかんでもニンジャになってきたな
そのうちバイク部門は「株式会社ニンジャ」になるんじゃねーか？

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isisも忍者コスプレだし。

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ハンドルがクリップオンで割と低く設定されてるね。

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評判良かったら
DUKEっぽいカウル無いのも出せばいい

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250単発で149kgは重いなんて言ったら怒られる？

軽量化のための素材にコストかけられないか…

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同じ250に出す2台目なのに、双方とも同じ造形言語（スタイリングの方向性）なところに、
常に売れ線（八方美人）を目指そうとする日本車特有の問題（＝つまらなさ）を感じるな。
（四輪も同じです）

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>>20
乾燥重量じゃ無くて車両重量で149㎏だから軽いと思うけど

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ホントだ
諸元表記方法変わってたのか…

いかんせん古い人間なもので…

一般オフよりチョイ重？
弄ればコンペ並もありえるか

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>>6 >>14
失礼！
CBRのことすっかり忘れてた（笑）
なんかCBRて存在感薄くね？
忍者の方が街中でよく見るような・・・
発売時期の差のせいかな？

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前輪ドラムブレーキのＺ２５０ＦＳとか
カジュアルスポーツ２５０ＣＳとか
カワサキ単気筒２５０ｃｃ暗黒史が懐かしい

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当時の250は百花繚乱だったからねぇ

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パルサーではムリだったのかな？

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いいと思うよ。ポジションちょい低めも
全部外して昔のSRX250みたいな蚊トンボ系にも出来そう

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落ちろ、「蚊トンボ」！

何かの台詞にあったような・・・・。

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>>もう何でもかんでもニンジャになってきたな
>>そのうちバイク部門は「株式会社ニンジャ」になるんじゃねーか？
かつてオフ車のエンジンをオンロードに載せてZ200といういうバイクが存在した
こんなのでも「Z」の名がついたのだ
※KL250用に開発していたエンジンだけど発売はZ200の方が早いけどね

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>>24

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あのな、今は途上国と欧米市場見てないと
バイクの開発の狙いは全く見えてこないぞ。

250ccは、ほとんど途上国向け商品を
日本でも売ってるだけ。

東南アジアの所得が増大して
従来のビジネス125cc以下だけでなく
スポーツバイクを望む層が出現してきた。

そのため・・・以下は英文記事を自分でググれ

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Z250FTを復活させろ。あれは本当に鬼乗りやすいバイクだった。
今でも絶対売れると思う。

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[YouTubeで再生]
これよりもっと大差がつくと思う。

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[YouTubeで再生]
これよりもっともっと大差がつくと思う。

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250で加速が一番良くて新車で買えるのは、2stの輸入オフ車。
最近はどれもセル付だし、純正部品で300㏄化も可能。
ただしKTMは2stをナンバー登録させてくれんので却下。

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レーサーレプリカで単気筒って悲しいな
4気筒はもう出ないのかな・・・

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一応、高速道路を走行できる車両なのでカウリングはあったほうが楽だと思います。
単気筒ならＭＯＴＯ３レプリカ気分も味わえます。
個人的にはストリート系バイクのほうが単気筒が似合うと思っています。（Ｚ２５０ＳＬとか出ませんよね）

４気筒：うるさすぎるので乗っていて疲れます。速く走るのが目的なら大型二輪が吉　と思います。

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250TRにこのエンジン積んでモノサスにした水冷エンジンだけどスクランブラー的な街車なら欲しいかも。
２５０のシングルエンジンにカウルとか要らんでしょ

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250は2気筒までで良いと思うなあ
つかホンダはさっさと直噴の単気筒やるべし

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モノサスってヤマハの特許だろｗ

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ホンダはいっそ250の６気筒を復活させた方が面白そうだ
速くはできないだろうけど

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単気筒は軽くてトルクあってキビキビ、ヒラヒラ走れて二気筒より好き
CB125TやVTZ250やスティードとかマグナ、VTR1000なんかで街乗り、通勤、ツーリングした
ことあるけど、二気筒はどうも低速トルクも高回転もどっちつかずで中途半端な感じがして好みじゃないな
言い方を変えれば中庸で扱いやすくてオールマイティなんだろうけども
シングルも良いけど、やはりこの形なら四発に期待したいよね
明和には四気筒の話をすると親の敵みたいに反発する人がいるけどｗ
まあ東南アジアのバイク好きの若者達が、かつての日本の若者達と同じ道を求めて進むなら
いずれ市場のニーズに答える形で四発の復活もあり得るでしょう
それまでは我慢ですね

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↑
君、若いころに転倒事故を起こした事があるでしょ。

２５０ｃｃの４気筒車を否定するつもりはまったくありませんが、
アジアの若い同胞に４気筒の高コストを受け入れる余裕があるとは思いません。
在来の２気筒車に単気筒車が追加された事が証左です。

資金が潤沢であれば排気量をアップするだけで問題は解決します。

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>>44
汚らわしい。

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