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既出ですが、限定カラーという事で… YSRはYZRのパロディーみたいな感じだったが、外観形状（カラーリングは除く）はテールの小さかった'84,85年のYZRを元にしていた。
（画像のYZR500は平選手のマシンかと）
もちろん強いデフォルメはあるが、フューエルタンク下端の切り欠きやテールカウル形状などそのYZRを忠実に再現していて、
先に登場し市販車なりのデザイン性が加味されていたTZR250（1KT)よりも、むしろレプリカ度が高い感じすらあった。
中でも、フロントと異なりテールではビルトインされた丸いウインカーも、YZR後方排気側のマフラー出口を模していてちょっと微笑ましかった。
因みに、フロントのサイド（アンダー）カウルの穴がエア排出口であるべきところなのに、エア吸入口的な造形になっているのはコスト上の理由から。
普通分割されるアンダーカウルが左右一体構造で成形時の型抜き（前後方向の一発抜き）の関係から、排出口では型抜きできない形状になってしまうため。
（空冷だからではないです）
尚、'85年TECH21プロジェクト（画像のFZR750・0W74）時に担当の資生堂デザイナーだった方は、ヤマハから進呈された本YSRを今でも大切に保管されているそうです。
Motus MSTR Lone Star 2 Supercharged Custom 餅菓子の「すあま」みたいな緊張感の無いタンク形状はあまり好きではないのだが、
米国の新興バイク・メーカー、モータスのガソリン直噴（GDI）V4エンジン＋スーパーチャージャーのコンセプトモデル。
（1.65リッターで230馬力なのだそうな）
私感だが、市場に出回るバイクは概ね大メーカーが作っていて、それはどうしても最大公約数的な人気を狙った物作りなろうかと。
多くの従業員を抱え、多大な投資など失敗が許されないのでそうならざるを得ないとは思う。
でも、その顧客の嗜好をうかがう物作り（大衆迎合主義）って、ハリウッド映画と同じでその内に飽きられるんじゃないかなぁ。
（実用性を重んじるクルマならいいが、先進国ではバイクは無くてもいい「趣味の物」なので）
そういった中で、本モータスみたいなインディーズ系のメーカーなりビルダーの「誰が何と言おうが、俺はこういうのが作りたい」っていうバイクは
ビューエル同様に売れないのかも知れないが、見ていてとても面白いし歓迎したい気持ちになる。
RK Concepts RK-S 「S」という名前から察するに、Fフォーク、フレーム、Rスイングアーム（＋ハンドル）が
上から見て「S」の字状にうねった左右非対称がデザインテーマなのだと思います。
Ducati Desmosedici GP9〜10 ドゥカティらしい理想を追求たシャーシ構成が
国産レーサー達とは明らかに異なっていて好きだったんですが…
（やっぱフレームとエンジンは別にした方がセッティングなど細かい対応がしやすいのだろうか？）
カーボンフレームって過去にも色々ありましたね カジバはカーボンとアルミのコンポジットだし、ヘロンスズキはフルカーボン
NRも走らなかったけどありました
ドカはエンジンを車体の構成材にするって所が、国産車とはま逆の発想だったんでしょう
だけどそんな車両をKCストーナーが上手く乗りこなしてチャンピオンにまで上り詰めたから、
メーカーも「これでいける」と勘違いしちゃったんでしょうね
まぁあのロッシさえ勘違いさせたんだからたいしたもの
今期のドカはエンジンも小さくなり搭載位置も変わって、まるでRCVのような風貌になりましたが(^_^.)
Aprilia Mana X-concept アプリリアのコンセプトバイクなのだが、体の前後移動をし易そうなシートはオフロードっぽいが、
それ程には無いロードクリアランスやぶっといボバー調タイヤなど、
「一体全体どのカテゴリーなのヨ」って意味不明な感じが非常に好み。
またショーモデルならではの遊びだと思うが、カメラのレンズを模したヘッドライトもちょっと面白い。
ホンダ XLV750R オフローダーとしては恐らく最初に全面的な角パイプフレームを採用したモデルで、
それをデザイン的にアピールしたスタイルがカッコ良かった。
また、そのデザインを強調するステップブラケットやキャリア、サイドカバー、マフラーの
統一感がある表現が当時のロードモデルよりも斬新だったナ。
トライアンフ X75 ハリケーン （1973年、既出かも…） つながっている部分が細いのですが、フューエルタンクからテールにかけて
オレンジ色のパーツが連続した一つ要素として表現された最初の市販車（たぶん）だったと記憶してます。
それ程メジャーな存在ではないかと思いますが、その後のバイクデザインに多大な影響をもたらしました。
無限 White Bull（ホンダCBX750) 昔の四輪レースでは有名な生沢徹氏による鈴鹿8耐プライベートチームのマシンで、'84、'85年に無限とのジョイントで出場。
両年とも成績はあまり芳しくなく特に新機軸もなかったが、個人的にはとてもお気に入りのマシン。
カウル造形が他の一般的レーサーとは趣きの異なっており、厚みや塊感の感じるデザインで
最近知ったのだが、ムーンクラフトの由良拓也氏（画像左中）の手掛けたモノ。
由良氏のレーシングカー・デザインは四輪の富士グラチャンマシンの頃から独自性と何げない愛嬌があって好きだったので、
「なるほど気に入る訳だ」と納得した次第。
Star Bolt by Palhegyi Design ベースとなったヤマハ・ボルト（画像右上）にはとても気になる（嫌いな）点があって、
それはダウンチューブ（エンジン前のフレーム）がエンジンから離れてだらしなく隙間が空いている事。
（おそらく、下端の斜め角度をエンジン前シリンダーと平行にしてデザイン的に整理したつもりだと思う）
本カスタムのフレームはそれが補正されていて、とても引き締まって見える。
また、ユニークとまでは行かないがリアサスの配置もちょっと面白い。
午後に仕事で埼玉県の和光市役所に再び出向いたら、前回のCR110展示に代わり CB750のデイトナレーサーが展示してありました。
爺ちゃん婆ちゃん連中の関心度は0でしたけど(^_^.)
個人的はF周りのゴツさがツボです
Ducati 996 Flat Tracker 画像上中央のドゥカ996ベースのフラット・トラッカーで、たぶんリアルなレーサーではなくトラッカーイメージのカスタムだと思います。
その根拠はフューエルタンク上の特徴的なエアインテーク（エア・インダクション・ポッド）で、
形状やカラーリングから、おそらく'75年型フェラーリ312T（画像右中段のF1）へのオマージュを表現していると思うので。
（たぶんダートレースでは邪魔。余談だが、性能が高まり過ぎて危険と判断されたF1のインダクション・ポッドは'76から高さが規制され、以降目立たなくなりました）
本トラッカーはそのインダクション・ポッドなど、312Tが好きだった事も重なって結構ユニークでカッコいいと思った。
（さらに余談ですが、日本初開催の'76年富士スピードウェイF1で、ポッドの無い312T2は見た事があります）
Craig Vetter “Mystery Ship” >>125のX75ハリケーンをデザインした米国人のクレイグ・ベッター氏(画像右側の人）が自ら製作した高性能ツアラー。
ベースはカワサキKZ1000で、チューニングはヨシムラが担当（画像左側は現社長の吉村不二雄氏）。
市販車にカウリングがまだ珍しかった当時、他の車体パーツと一体化しつつシャープなデザインのカウルが前衛的だった。
（空に向かって前上がりのカウルは、日本だと騒々しい集団のバイクを彷彿とさせますが…）
1980年から200台を限定生産の予定だったが、約1万ドルと当時としては高価な上アメリカの経済不況も重なって10台程度の生産に留まったそうな。
アサヒナ・レーシング Z600 J-GP2に参戦しているアサヒナレーシング製マシンで、画像が多かった2013年仕様を並べたつもり（混在の可能性もアリ）。
朝比奈氏は2000年から自社製作のオリジナルフレームマシンで8耐に参戦してから、近年はJ-GP2に自らのライディングで活躍中。
8耐の頃はアルミボックス・フレームだったが、最近は鋼管トリレスフレームご執心のようで毎年少しずつフレーム形状が変化している。
ただし、8耐の頃からずっと変わらないのがカワサキZ1風のタンクとテール形状へこだわりとフルカウルにしない事（ほぼカウルレス）。
マシンのオリジナリティの追求と共にノスタルジックなこだわりに何かロマンを感じます。
ホンダ SL90 堂々としたSL350も良かったが、オフ車らしい軽快感と共に
SL175と同様スズキ・ハスラー400みたいに急角度で切れ上がるマフラーが好きだった。
当時は気が付かなかったが、ベンダー機械が保持するのに必要である直線部が無さそうな優雅にカーブを描くエキパイは手曲げだろうか？
EVA Track T800CDI オランダの新興メーカーTrack-dieselmotorfiets社が開発したデュアルパーパスで、エンジンはディーゼル。
2人乗り乗用車スマート用直列3気筒800㏄のディーゼルがベースと思われ、それにターボ過給をプラス。ミッションはCVT。
19リットルのフューエルタンク満タンで航続距離は約530kmだそうな。
ところでアイドリング時はカラカラとディーゼル音がするのかなぁ？
https://www.youtube.com/watch?v=8EcKF2A_PA...
Moto Guzzi Le Mans Endurance 80年代の鈴鹿8時間耐久レースへのオマージュを込めてイタリア人ビルダーが製作したものらしい。
（もしも当時イタリアンチームが参戦していたらっていう想定みたい）
元来のモトグッチ好きも手伝って個人的にはかなりツボりました。
ホンダ・ロードフォックス 後輪が右側しか駆動しないなどこだわる人には「何じゃコリャ」っていう代物かも知れないが、
他のスクーター系とは異なりフレームを積極的にアピールした外観は、
軽快感やスポーティさで「楽しい乗り物」を上手に表現していて結構スタイリッシュだなって思ってた。
因みに推測だが、テールのコンビネーション・ランプは初代VT250FやMVX250のそれと共通部品と思われる。
Sachs MadAss 500 Concept 右上の写真を最初に見た時は展示用に部品を外しているのかなと思ったが、これで完成形だった（笑）
↓と同じメーカーのコンセプトモデルで、エンジンはロイヤルエンフィールド・ブリットの500cc直立単気筒。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/10...
メカ、外観共に古典的なエンジンとサイバーパンク調スタイルがミスマッチな気もするが、それが逆にクールなのかな。
でも、ビックシングルを上から眺めつつ遮蔽物ナシの音を聞きながら走るのはちょっと面白いかも。
↓参考：Royal Enfield Bullet 500
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250088.jp...
Brammo Empulse RR Isle of Man TT racer 電動バイクを作る↓のメーカーから発表されたマン島TTレーサー
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/8...
もの凄く曲がったへの字型スイングアームはメインフレームやバッテリーの角度と同じになってて見た目カッコいいが、
モーター（？）を逃げるレイアウト上の結果だろうか。
（アンダーカウル形状もちょっと変）
ところで、マン島のレースは動画を見るたびにキ○ガイ沙汰だなと思ってしまう。
Neander Motorcycle by Ernst Neumann 1929年頃のビンテージバイクでスイングアームもない古典的なリジットシャーシであり本車に限らない話だが、
前方が太くテーパーの付いたツインスパーフレームやそれに乗っかった短い三角形のタンク、
前輪寄りの重量物配置や乗車姿勢など、見ようによっては'60〜70年代のバイクより現代的な構成やレイアウトに思える。
また、そのタンクに巻かれた皮のカバーもシートの一部と考えると、
80年台に多かった市販ロードスポーツのシートデザインに通じるものがあって、上記のモダンと感じる印象をさらに強めている気がする。
クルマでは1939年の第二次世界大戦前と今では大分違って見えるが、バイクの場合近い範囲で行ったり来たりしている気がするナ。
スズキ RS67-II '67年の125ccワークスレーサーで、2st水冷90°V型4気筒の12段変速、最高出力43PS/16500rpm。
'68年2月に世界GPレースからの撤退が発表され、日本GPなどたった2戦を走るに留まったそうな。
尚、現存する車両は後年レストアされた物なのだとか（本来のスイングアームは丸パイプらしい）。
MV Agusta 750S Target Design 1979年にドイツ2輪誌モトラッドによる企画の「明日のモーターサイクル」プロジェクトに参画した
ターゲットデザインが製作したモデルで、デザインしたのは当時在籍していたハンス・ムート氏。
'82発売スズキGSXカタナの原型とも言われており、特徴的な全体のスタイリング傾向はもとより
カウルに納めず飛び出したコンパクトなメーターやフロント下部（アゴ下）の2枚のフィン、スリットの入ったフロントフェンダー、
オフセットしたタンクキャップ、ブラックアウトしたヘッドライト、カタナのプロトに近いエキゾースト形状など細部にも共通点が多数見受けられる。
以下参考
カタナのプロトタイプ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/19...
製品版GSX1100S カタナ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250089.jp...
ベースとなったMVアグスタ 750S
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1419246095/18...
1954 MV Augusta 60cc Monowheel Superleggera （訳すと「60ccの超軽い1輪車」） キワモノである上に画質も良くなく詳細も不明で残念なのですが、
何例かある1輪バイクの中では漫画家・鳥山明氏デザインのメカみたいな
デフォルメ感のある愛らしい雰囲気が好き。
何気に革製のサドルとそこに付くバッグがそのユルい雰囲気を盛り上げています。
↓本車を誰かが3DCGにした動画
https://www.youtube.com/watch?v=l0vpfHuPx6...
何度もすいません。 カスタムの丸いテールが、ゴツゴツした岩のようで魅力的な初代GSX-R750のタンク形状に全然合っていないと思うのですが、
油冷エンジンの綺麗な画像を見つけると、とても我慢出来なくなってしまうので。
HONDA NR500 '83年、東京モーターショー出品の当時最先端技術を多用した展示車で、チタンやマグネシウムのNRエンジンに
フレーム、スイングアーム、ホイール、インナーチューブ等はCFRPで構成されているそうな。
今見ると、CFRPとしてもフレームがエンジン上部でとても貧弱に見えます。
FGR Midalu 2500 V6 チェコのMoto FGRというメーカーによる2.5L V6エンジンを搭載したバイク。
2442cc、水冷90度V6、4バルブDOHC、240馬力、トルクは200Nmだそうな。
https://www.youtube.com/watch?v=CI-7LsBW7F...
Egli Target HONDA CBX 1000 >>2と同様タンクレールのぶっといエグリフレームにターゲットデザインによるスタイリングのCBX1000。
全体デザインもカッコいいと思ったが、「こんな物は機能的に問題アリ」と
まじめに考えるしかない日本人には絶対思い付かないシートのデザインだと思った。
https://www.youtube.com/watch?v=cdw1rfyOBp...
ホンダ CBR400RR (NC29) とそのカスタム 本車登場時、フレーム形状が（仮にエンジンをストレスメンバーとしていると考えても）
車体剛性確保と軽量化の観点からあまり理にかなってないのではと思ってた。
でもホンダは他社と違ってVFRとの2本立てだったので、VFRをレーサー的な本道としたら、
CBRは先代との差別化の意味もあってデザイン（見た目）的な新規性を求めたものと勝手に解釈してました。
それが功を奏したのか、こうしてネイキッドのストリートファイター風に仕立てると結構イイ感じなんだって思った。
（既出のカワサキ・ザンザスの持つイメージに近い感じ）
Zero Motorcycles MMX カリフォルニアの電動（EV)バイクメーカー「ゼロ」が自社のEVオフローダーをベースに開発した
米軍特殊部隊 (USSOF）向け軍用バイク。
以下、偵察やゲリラ掃討作戦などに使用されるであろう本車の特徴。
1、電動駆動による静粛性を活かした高いステルス性
2、水深1メールまでの川や沼での走行が可能な防水性など高い環境適応能力
3、キーレス・イグニッションシステムの搭載（RFIDによる自動認識システム使用？）
4、電源ステーションとして各種モバイル装置との連携
5、夜間走行時に使う車体前後の赤外線（IR）照射システム（暗視ゴーグルと併用？ 画像左上にスイッチ有）
6、素早い交換が可能なバッテリー・モジュールパック
7、4輪以上の一般的な軍用車輌よりも高い機動、走破能力
尚、EVは航続距離が短いのが最大の弱点だが、本車を使う様な隠密軍事作戦時には問題無さそう。
また現在、米軍が歩兵用に開発中の特殊迷彩（周囲の環境をモニタリングして表示する即時対応の可変迷彩＝光学迷彩）を装備したら
「透明で音もなく接近」というこれまた凄い事になりそう。
（軍用車輌のくせにスタイリッシュなのも、ちょっとシャラくさい）
ところで現在、陸上自衛隊ではKLX250（既出）を配備しているが、主に偵察任務用なのでこちらも将来EVに切り替わることになるでしょう。
1969 Moto Villa V4 GP Racing Prototype Replica モンディアル、ドゥカティ、ブルタコなどでレーサー開発を手掛けたフランチェスコ・ビラ技師が
自身のモト・ビラ社を立ち上げて製作した 空冷2st250cc前傾V4（スクエア4）のGPレーサー。
69年に完成したが70年からのレギュレーション改訂（250は2気筒まで）によりプロトタイプのみで終わったらしい。
レプリカの本車はオークションで約480万の値が付いたが、何でも本物は2000万くらいで取引されているそうな。
（その筋にとってフランチェスコ・ビラ氏は有名らしい）
Carducci Dual Sport SC3 Adventure 1世代前の巨大なハーレーエンジンが普通の大きさに見えるので、おそらく相当な巨体かと。
また、日本の平均身長男子では足が地面に届かないんじゃなかろうか？
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