好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅵ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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ホンダ SL90

堂々としたSL350も良かったが、オフ車らしい軽快感と共に
SL175と同様スズキ・ハスラー400みたいに急角度で切れ上がるマフラーが好きだった。

当時は気が付かなかったが、ベンダー機械が保持するのに必要である直線部が無さそうな優雅にカーブを描くエキパイは手曲げだろうか？

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偶には画像をば・・・

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働きたくないでござる

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EVA Track T800CDI

オランダの新興メーカーTrack-dieselmotorfiets社が開発したデュアルパーパスで、エンジンはディーゼル。
2人乗り乗用車スマート用直列3気筒800㏄のディーゼルがベースと思われ、それにターボ過給をプラス。ミッションはCVT。
19リットルのフューエルタンク満タンで航続距離は約530kmだそうな。

ところでアイドリング時はカラカラとディーゼル音がするのかなぁ？

https://www.youtube.com/watch?v=8EcKF2A_PA...

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Moto Guzzi Le Mans Endurance

80年代の鈴鹿8時間耐久レースへのオマージュを込めてイタリア人ビルダーが製作したものらしい。
（もしも当時イタリアンチームが参戦していたらっていう想定みたい）
元来のモトグッチ好きも手伝って個人的にはかなりツボりました。

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ホンダ・ロードフォックス

後輪が右側しか駆動しないなどこだわる人には「何じゃコリャ」っていう代物かも知れないが、
他のスクーター系とは異なりフレームを積極的にアピールした外観は、
軽快感やスポーティさで「楽しい乗り物」を上手に表現していて結構スタイリッシュだなって思ってた。

因みに推測だが、テールのコンビネーション・ランプは初代VT250FやMVX250のそれと共通部品と思われる。

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>>140のロレンソもそうだけど、コーナー入り口からこんなマシンの向きで
よく出口まで旋回出来るもんだと感心します
常人には理解できない所で走ってるんだろうな、、

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まぁスペンサーの頃から既に頂点の
選手はスライドを完全に御していたよ

破綻させずバランスで操っていたケニーは
そういったオーバードライブ走法に負けたと言える

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この乗り方も常人には理解できない…

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1983 Krauser 80 GP

元はツェンダップが開発したのだと思いますが、クラウザー(>>29)の80ccGPレーサー。
水冷単気筒でカワサキKR500と同じフューエルタンク一体のアルミモノコックフレーム。
小排気量クラスでは後にGarelliやBultacoも同様のフレーム形式を採用していました。

エンジン前方に下がっている黒くて太いダウンチューブに見える物がラジエーターだろうか？

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そうですねぇ

直下にとにかく馬力を喰わぬようにと
電気式ポンプが接続されてるのが見えます

小排気もある時から単気筒限定・ギア数制限で
迫力が激減はしたものの、その貧しい仕様規定が
妙にコンペ的でかえって渋さを深めた気がします

気筒数・ギア数が無制限だった頃はもう化け物のようで
まるで生物進化の途中の未完成な生物からドロドロした
粘液が垂れる様な怖さが拭えず美しいとは感じませんでした

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Mitchell 4 cylinder 50cc racer

>>149
←それは例えばこんな感じですかねぇ。詳しくは知りませんが50㏄で4気筒（！）

現行の制限（レギュレーション）の中で工夫し向上するストイックな面白味は確かにありますね。
でも、兵器の様な無制限の世界はどんなだろうって好奇心も捨てられません。

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Majesty S

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Sachs MadAss 500 Concept

右上の写真を最初に見た時は展示用に部品を外しているのかなと思ったが、これで完成形だった（笑）
↓と同じメーカーのコンセプトモデルで、エンジンはロイヤルエンフィールド・ブリットの500cc直立単気筒。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/10...

メカ、外観共に古典的なエンジンとサイバーパンク調スタイルがミスマッチな気もするが、それが逆にクールなのかな。
でも、ビックシングルを上から眺めつつ遮蔽物ナシの音を聞きながら走るのはちょっと面白いかも。

↓参考：Royal Enfield Bullet 500
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250088.jp...

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>>150
レギュレーションなんて、有って無いような時代に作られた一種の奇形のようなエンジンですね
試行錯誤の上で出来る、こういう変態マシンには独自のロマンが感じられて大好物です
モンスターマシンのレースもいいけど、こういうミニマムなマシンのレースもまた面白い
50ccのＧＰマシンとかやってくれないものだろうか？

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さるすべりぃ

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"UCHME'" 50 GP by Ugo Passari

詳細は判らないのですが、クライドラーの50㏄エンジンを使って
往年のGPレーサーへのオマージュを込めて個人が製作したものらしいです。

>>153
SDRのイメージソースになっただけあって、トリレスフレームやロングタンクなど
クライドラーのレーサーはカッコいいですね。
また、既存エンジンの為SDRでは実現できなかったフレームに密着し平行に傾斜するエンジンレイアウトも
軽量コンパクトの特徴を強調していて魅力的です。

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ホンダ・ゴリラ　のカスタム

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Brammo Empulse RR Isle of Man TT racer

電動バイクを作る↓のメーカーから発表されたマン島TTレーサー
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/8...

もの凄く曲がったへの字型スイングアームはメインフレームやバッテリーの角度と同じになってて見た目カッコいいが、
モーター（？）を逃げるレイアウト上の結果だろうか。
（アンダーカウル形状もちょっと変）

ところで、マン島のレースは動画を見るたびにキ○ガイ沙汰だなと思ってしまう。

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エストレヤ

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900SS
アールズフォークのようなそうでないような

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既出かな

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早朝に山の中走りたくなる・・・

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Neander Motorcycle by Ernst Neumann

1929年頃のビンテージバイクでスイングアームもない古典的なリジットシャーシであり本車に限らない話だが、
前方が太くテーパーの付いたツインスパーフレームやそれに乗っかった短い三角形のタンク、
前輪寄りの重量物配置や乗車姿勢など、見ようによっては'60〜70年代のバイクより現代的な構成やレイアウトに思える。
また、そのタンクに巻かれた皮のカバーもシートの一部と考えると、
80年台に多かった市販ロードスポーツのシートデザインに通じるものがあって、上記のモダンと感じる印象をさらに強めている気がする。

クルマでは1939年の第二次世界大戦前と今では大分違って見えるが、バイクの場合近い範囲で行ったり来たりしている気がするナ。

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バックが戦車！とか・・・

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幸せそうなファミリー（多分）
ダサくても　こんなバイク人生も悪くない・・・

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スズキ RS67-II

'67年の125ccワークスレーサーで、2st水冷90°V型4気筒の12段変速、最高出力43PS/16500rpm。
'68年2月に世界GPレースからの撤退が発表され、日本GPなどたった2戦を走るに留まったそうな。
尚、現存する車両は後年レストアされた物なのだとか（本来のスイングアームは丸パイプらしい）。

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MV Agusta 750S Target Design

1979年にドイツ2輪誌モトラッドによる企画の「明日のモーターサイクル」プロジェクトに参画した
ターゲットデザインが製作したモデルで、デザインしたのは当時在籍していたハンス・ムート氏。
'82発売スズキGSXカタナの原型とも言われており、特徴的な全体のスタイリング傾向はもとより
カウルに納めず飛び出したコンパクトなメーターやフロント下部（アゴ下）の2枚のフィン、スリットの入ったフロントフェンダー、
オフセットしたタンクキャップ、ブラックアウトしたヘッドライト、カタナのプロトに近いエキゾースト形状など細部にも共通点が多数見受けられる。

以下参考
カタナのプロトタイプ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/19...

製品版GSX1100S カタナ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250089.jp...

ベースとなったMVアグスタ 750S
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1419246095/18...

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>>166
ターゲットデザイン大好きです
エグリターゲットも好きだけど、このヘルメットも好きだったなぁ、、
このMR-1はアゴ紐の留め方に特徴があったけど、同年代はアゴ紐無しとか奇抜なヘルが流行りましたね
クリスチャン・ルリアールのNEFとか、、

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1954 MV Augusta 60cc Monowheel Superleggera （訳すと「60ccの超軽い1輪車」）

キワモノである上に画質も良くなく詳細も不明で残念なのですが、
何例かある1輪バイクの中では漫画家・鳥山明氏デザインのメカみたいな
デフォルメ感のある愛らしい雰囲気が好き。
何気に革製のサドルとそこに付くバッグがそのユルい雰囲気を盛り上げています。

↓本車を誰かが3DCGにした動画
https://www.youtube.com/watch?v=l0vpfHuPx6...

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BMW R100 Flat Tracker by Fuel Bespoke Motorcycles

>>167
安全性や快適性など機能で選べば当然日本製のメットが優れているのでしょうが、
海外メーカーにはデザイン性の高いモノが多かったですね。
私も昔、3次曲面シールドでボディと一体感のあるスタイリッシュな欧州製フルフェイスを使っていました。（メーカー名は忘れちゃった・笑）
でも、基本的に西洋人とは頭の形が違うので、太って頭が少し大きくなったら頭痛が酷くなって手放す事に。
結局その後はず〜っと快適な日本製になってにしまいました。

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FORZA125

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なつかしい画像を。
>>145のブレーキングドリフトとちがって逆にハデに見える。

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'82 HONDA NS500

スペンサーのマシンですが、V型3気筒のエンジン単体画像が見つからなくて少々残念です。

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HONDA GL100 Bobber by Darizt Design

輸出用のGL100（たぶん>>139と同系エンジン・ロード車）のミニ・ボバーカスタム。
好き嫌いや機能的な問題は多々あるだろうが、125㏄クラスを選ぶ時に
このくらいクールな装いだったら「我慢して乗ってます」感が無くてイイなあ。

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>>159
うへえ！もう変態レベルですね。
大体こいつをハブステアにする意味が全く見当たらない。
しかもうんこショック付けてるし。（こだわり？）
俺も馬鹿みたいにあれこれやったが、これには只々感服です。
でもフロントブレーキが、一瞬モノブロックに見える所が素敵ですな。

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何度もすいません。
カスタムの丸いテールが、ゴツゴツした岩のようで魅力的な初代GSX-R750のタンク形状に全然合っていないと思うのですが、
油冷エンジンの綺麗な画像を見つけると、とても我慢出来なくなってしまうので。

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HONDA NR500

'83年、東京モーターショー出品の当時最先端技術を多用した展示車で、チタンやマグネシウムのNRエンジンに
フレーム、スイングアーム、ホイール、インナーチューブ等はCFRPで構成されているそうな。

今見ると、CFRPとしてもフレームがエンジン上部でとても貧弱に見えます。

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FGR Midalu 2500 V6

チェコのMoto FGRというメーカーによる2.5L V6エンジンを搭載したバイク。
2442cc、水冷90度V6、4バルブDOHC、240馬力、トルクは200Nmだそうな。

https://www.youtube.com/watch?v=CI-7LsBW7F...

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近々買う予定。

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'65 Honda CB160 カスタム

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BOTT Power M210 Moto2

ホンダエンジンと思われるスペインのMoto2マシンで、特に新機軸は無いとは思いますが
フレームワークを中心にカッコいいなあと。
>>5のカスタムも手掛けるビルダーだけあって、単なる勝負一転張りではない美意識みたいなモノを感じます。

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DKW US250

ドイツは1939年のレーサーで、水冷2st250ccの後方排気。
さらにコンプレッサー（いわゆるスーパーチャージャーだと思う）も付いて約35hpだとか。

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Egli Target HONDA CBX 1000

>>2と同様タンクレールのぶっといエグリフレームにターゲットデザインによるスタイリングのCBX1000。
全体デザインもカッコいいと思ったが、「こんな物は機能的に問題アリ」と
まじめに考えるしかない日本人には絶対思い付かないシートのデザインだと思った。

https://www.youtube.com/watch?v=cdw1rfyOBp...

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ECOSSE Moto Works - Edition Titanium Motorcycle

フレームなどチタンを多用したカスタムらしい。
尚、Fブレーキキャリパーがちょっと変です。

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RD350LC(RZ350) のカスタム

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ホンダ CBR400RR (NC29) とそのカスタム

本車登場時、フレーム形状が（仮にエンジンをストレスメンバーとしていると考えても）
車体剛性確保と軽量化の観点からあまり理にかなってないのではと思ってた。
でもホンダは他社と違ってVFRとの2本立てだったので、VFRをレーサー的な本道としたら、
CBRは先代との差別化の意味もあってデザイン（見た目）的な新規性を求めたものと勝手に解釈してました。

それが功を奏したのか、こうしてネイキッドのストリートファイター風に仕立てると結構イイ感じなんだって思った。
（既出のカワサキ・ザンザスの持つイメージに近い感じ）

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Zero Motorcycles MMX

カリフォルニアの電動（EV)バイクメーカー「ゼロ」が自社のEVオフローダーをベースに開発した
米軍特殊部隊 (USSOF）向け軍用バイク。

以下、偵察やゲリラ掃討作戦などに使用されるであろう本車の特徴。
　1、電動駆動による静粛性を活かした高いステルス性
　2、水深1メールまでの川や沼での走行が可能な防水性など高い環境適応能力
　3、キーレス・イグニッションシステムの搭載（RFIDによる自動認識システム使用？）
　4、電源ステーションとして各種モバイル装置との連携
　5、夜間走行時に使う車体前後の赤外線（IR）照射システム（暗視ゴーグルと併用？ 画像左上にスイッチ有）
　6、素早い交換が可能なバッテリー・モジュールパック
　7、4輪以上の一般的な軍用車輌よりも高い機動、走破能力

尚、EVは航続距離が短いのが最大の弱点だが、本車を使う様な隠密軍事作戦時には問題無さそう。
また現在、米軍が歩兵用に開発中の特殊迷彩（周囲の環境をモニタリングして表示する即時対応の可変迷彩＝光学迷彩）を装備したら
「透明で音もなく接近」というこれまた凄い事になりそう。

（軍用車輌のくせにスタイリッシュなのも、ちょっとシャラくさい）

ところで現在、陸上自衛隊ではKLX250（既出）を配備しているが、主に偵察任務用なのでこちらも将来EVに切り替わることになるでしょう。

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>>141
仕事が嫌。
通勤電車に乗ったまま、このままどこか遠くに行きたくなる衝動に
かられることがたびたびある。
でも、女房子供をお腹一杯ごはんを食べさせて、屋根の下、暖かい布団で
寝させてあげるために働いている。
頭の中では「日曜日まであと○日。定年まであと○年」ってことばかり
考えています。

雑誌「ストリートバイカーズ」の愛車紹介のページとか見ていて
「この人、フリーターなのに、なんでこんな良いバイクに乗って、カスタムにお金がかけられるのだろう？」
と不思議に思うことがある。

スレ汚してごめん。
好きなバイクです。

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オランダの白バイ
オリ画です。

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ホンダ CB450

日本(1970〜76年ころ)の白バイ
拾い画です。

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moto markt
部品交換会の雰囲気が好き。

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JVB-MOTO Ducati Scrambler

モンスター1000ieを用意すれば約8000ユーロでこのスタイルに変更できるらしい。

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1969 Moto Villa V4 GP Racing Prototype Replica

モンディアル、ドゥカティ、ブルタコなどでレーサー開発を手掛けたフランチェスコ・ビラ技師が
自身のモト・ビラ社を立ち上げて製作した 空冷2st250cc前傾V4（スクエア4）のGPレーサー。
69年に完成したが70年からのレギュレーション改訂（250は2気筒まで）によりプロトタイプのみで終わったらしい。

レプリカの本車はオークションで約480万の値が付いたが、何でも本物は2000万くらいで取引されているそうな。
（その筋にとってフランチェスコ・ビラ氏は有名らしい）

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1970 Triumph TR6 Bobber

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ホンダ ジャイロX　（フルノーマルは右上のみ）

>>144など3輪原付はリアのトレッドを500㎜以上に拡げるとミニカー登録（水色ナンバー）ができ、
制限速度が60㎞に引き上げられノーヘルでもOKになるそうな。
（ノーヘルは世間から白い眼で見られるらしいけれど）

尚、画像の2眼ヘッドライトはズーマーの物を流用しているらしい。

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Ducati Elite II Café Racer by Moto Puro　(パニガーレのカスタム）

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スワップミートにて

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スズキ GT750 サイドカー・レーサー

マフラー萌え〜！

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こんな風にいらってもらいます(^ω^)

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Carducci Dual Sport SC3 Adventure

1世代前の巨大なハーレーエンジンが普通の大きさに見えるので、おそらく相当な巨体かと。
また、日本の平均身長男子では足が地面に届かないんじゃなかろうか？

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免許が欲しい(^ω^)

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­­

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Bonneville

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Peter Hutton

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