NMAX（125cc）

全長／全幅／全高 1,955mm／740mm／1,115mm
シート高 765mm
軸間距離 1,350mm
最低地上高 135mm
車両重量 127kg
燃料消費率 国土交通省届出値定地燃費値 50.5km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 45.2km/L（クラス1） 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列 単気筒
総排気量 124cm3
内径×行程 52.0mm×58.7mm
圧縮比 11.2：1
最高出力 9.0kW（12PS）／7,500r/min
最大トルク 12N・m（1.2kgf・m）／7,250r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
エンジンオイル容量 1.00L
燃料タンク容量 6.6L
吸気・燃料装置/燃料供給方式 フューエルインジェクション
点火方式 TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式 12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V
1次減速比／2次減速比 1.000／10.208
クラッチ形式 乾式，遠心，シュー
変速装置／変速方法 Ｖベルト式無段変速／オートマチック
変速比 2.326〜0.731：無段変速
フレーム形式 アンダボーン
キャスター／トレール 26°00′／92mm
タイヤサイズ（前／後） 110/70-13M/C 48P（チューブレス）／130/70-13M/C 57P（チューブレス）
制動装置形式（前／後） 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後） テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ LED／LED
乗車定員 2名

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スクーターっていつまで罰ゲームみたいなデザインなんだ？

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いくらすんの？

買わないけど

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シグナスXの車体にこのエンジンならよかったのに。

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正直、俺はチビで短足なのでシート高は気になる。
765ｍｍ！アドレスV125は745ｍｍ、20ｍｍは大きいぞ！。（まじで）

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灯油運べないので論外w

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>>6
スクーターの良さってそこだよな
多少の荷物なら何とか運べるってのが魅力

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スクーターって足下のステップに
荷物がドサッと載せられるかどうかで買うわ。

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エンジンとミッションとマフラー他で、
車両重量の半分がバネ下にぶら下がる
ユニットサスである限りサス性能は糞。

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ホンダのespエンジンに対抗できるエンジンを作らない限り、
ヤマハ製スクーターの復活はない。
NMAXは既存技術で作り直しただけの代物。
3輪スクーターなんか作ってる場合じゃないだろう。

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>>7>>8
私はアドレスV125Gに乗っています。

原２スクーターは　所詮「下駄バイク」　なんだから気軽に乗れて便利な方が良い。
足元フラットだと缶ビール２４本入りの箱も積めて本当に便利。
GIVIのトップケースと合わせると凄い収納力です。
反対にフラットにしない理由が分かりませんね。

あ、バイクの大型免許も車も持ってますよ。

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>>9
サス性能がどうだったら良いんだ？
道具としてショックが吸収できりゃ何でもいいスクーターに何を求めてるんだ？
むしろ良い出来だとすら思うが。

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>>10
夢がないね・・・・・
小排気量車にCO2排出量の低減や燃費性能は不必要。

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>>13
スクーターに必要なのは、夢じゃなく実用性…。

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>>14
そうそう安さ一番、デザインなんかどうでもいい
白物家電みたいなもんだよなw

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アドレスはけもの道でも入って行けるし、持ち上げてUターンも出来るからこんな便利なモノはないで

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ブスより美人のほうがいいだろう
不便でもペッタンコのオッパイより出っ張りの大きいおっぱいがいいだろう

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総合的なコストパフォーマンスとなると、やはりアドレス１２５が最強なんかね。実用性考えると無敵だもんな。
自分としてはベンリィ１１０に大きめのリアボックスとフロントキャリア付けたのも捨てがたいんだが。
足元フラットだし、ガソリンたくさん入るし。

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アドレスV125の欠点は動き始めのフラフラするところとブレーキが
効かない、前後ブレーキを握り締めるとリアがロックして横滑りする。
超怖い、轍に弱いハンドルがとられる、加速とか燃費はいい、乗り心地は、
すごく悪い。（PCX乗り心地すごくいい、ブレーキよく効く加速おそい）

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自分はV125の前ブレーキに不満無いです

ただ握力が70kほどあるので一般とは条件が違うけど
握り切った奥の奥で上手にポンピングしたら過激に停まるよ

そんな私のバカ力で酷使したマスターは7万チョイでスカスカに

「前足の弱さ」は3.50-10に上げてたら完全解決し
既存パッケージではもはや使い切れない安定性を得たよ

あと素の車体は妙に過敏反応し過ぎるが、実用追求で座面を
延長した特注キャリアを追加し少し後ろ目に50リッターの箱を縦に
積んだらそのオーバーハング分の「梃の先」が上下する時間が後ろ足の
ダンパー的作動をするのかシットリ方向に激変し、更に変更した前足との
相乗なのか操安性が高まり今は3時間連続乗っても全く疲れない乗り味になっている

この現象は他の原2にも通用する革新的な発見だと自負している

V125は吊るし状態では如何にも最低限仕様な
印象だが素材としては優秀だと思いますね

さてスレテーマのNMAXですが、リアブレーキが
ディスクなのが最大の魅力ですが重過ぎて笑えません

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ホンダ　ＰＣＸ　をパクりすぎ！
ヤマハの事が嫌いになりました。

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V125ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷはたしかにたよりないけども
ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷ使うような運転しなければいいんじゃない
80kmで急停止するような経験はまだないし山道攻める物でもない

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V125からPCXに乗り換えて4年。
またV125に乗りたいとか全く思わない。

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NMAXはたしかに足元に灯油置けないけど
灯油置いて使うような運転しなければいいんじゃない
80kmで灯油運ぶような経験はまだないし灯油販売所攻める物でもない

NMAXはたしかにけもの道でも入って行って、持ち上げてUターンする時、重いから苦労するけど
けもの道を走るような運転しなければいいんじゃない
80kmでけもの道を走るような経験はまだないしけもの道攻める物でもない

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つまり峠は攻めれないが、灯油を攻めれるアドレスV125最強って・・・

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まあ実際、悩ましいよね。
「足元フラットで大きな箱状の荷物が運べる便利さ」と、
「足元フラットではないけど抜群の乗り心地」は、両立できない。
どちらかを選び、どちらかを諦めなければならない。
フラットかフラットでないか。その両方の良さを経験してる人こそ辛い選択だと思う。

軽く地元を流しているというだけの状況でも、フラットでないなら運転中は乗り心地の良さがありがたいし、
フラットなら何か大きめの物が急に買いたくなってもスクーターの足元に置いて持ち帰れるというメリットがある。

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>>14>>15
床フラットではなく実用性のない
PCXが売れてる理由を教えてくれ。

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>>29
自分で考えろ、ボケ。

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>>30
答えも出せんのに喋るな　クズ！

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>>31
見事な自己紹介だなｗ

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俺の地元じゃ1台もPCX見た事ないぞ。
原2では100％アドレスV125（新旧色々だが）だけだ。

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ポンダの雑魚はアドレスに全く勝てない現実を受け入れられないんだろｗ
PCXなんて情弱しか買わないだろ
リードとかいうゴミ必死にステマしてた奴いつのまにか消えたな

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アドレスも多いけどPCXも多いよ。
125でビッグスクーターみたいなデザインのバイクが欲しい層は一定層いる。
最近のヤマハはいつも後発だなあ。

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金ない、置き場ない、じゃ
アドレスにしか乗れんだろ

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ＮＭＡＸのスレでさえ、アドレスとＰＣＸの話題にしからならんのよねｗ

アドレスは通勤、ショートツーリング、買い物と様々な面からユーザーの生活への密着度が高い。
それが強い愛着や思い入れにつながるんだと思う。まさに相棒、って感じ。

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アドレスV125G　に乗っていますが

今買うならシグナスでしょう。

値段も大して変わらないしさ。

アドレス　268,920円
シグナス　307,800円

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VMAX 1200→1700cc
TMAX 500→530cc
NMAX 125→???
排気量アップ版がきっと出る。

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アドレスよりPCXのほうが売れてるよ・・・というかPCXしか売れないってバイク屋が言ってた。

>>38
シグナス新型はかなり良いみたい。
初期シグのかったるさと、初期アドレスの速さがイメージ強いけど、今や加速でもシグナスのほうが速いんじゃない？PCXは言わずもがな。

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PCXやシグナスが加速でアドレスに勝てるわけ無いだろ、相手にもならん
本田工作員の往生際の悪さｗｗ現実をみような！

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K5以外の加速はクソだろ

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>>1
何だか車体が頭デッカチだから
スリムにしてほしい

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ちょっとした距離を友人と走るツーリングなら
アドレス１２５よりＰＣＸの方が
足を投げ出せて快適だろうな。

アドレス１２５だと、どこいっても
地元感がでる。

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話盛り上がってるな
Kawasakiも仲間に入れて

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>>45

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>>38
その４万円ほどの差額が出せずに
泣く泣くアドレスに乗っている貧困層が多いのも事実。

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シグナスって、アドレスと比べると遅い高い悪い（燃費）ってバイク屋のオヤジが言ってたよ

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俺はV125規制前も乗ってるが、正直なところシグナスのほうが
カッコ良いと思う。多少の燃費、加速なんか良いからカッコ良い
方が良いな。

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カタログに「“BLUE CORE (ブルーコア)”とは走りの楽しさと
燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です。
NMAXではその思想に基づき、高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3 点にフォーカスして性能実現を図った
水冷・4ストローク・SOHC・124cm³・単気筒・4バルブ・FIエンジンを搭載しました。
　アルミ鍛造ピストンとオールアルミ製ダイキャストシリンダー「DiASilシリンダー」、
低速向け、高速向けカムが6,000回転を境に切り替わる可変バルブ機構（VVA）などを採用し、
高い燃焼効率を引き出し、優れた燃費と走行性、良好な加速フィーリングが体感できます。」
　と書いてあるけど、車のＶＴＥＣみたいな感じ？

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乗り心地重視：PCX、NMAX
↑↑↑↑
中間的味付け：シグナス
↓↓↓↓
経済的実用性：アドレス

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今日アドレス110見にいったら何処も在庫無し
アドレスばかり売れてPCXやシグナス全く売れないってバイク屋のオヤジがぼやいてたわｗ

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お前の脳内バイク屋オヤジの話、飽きたわ

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アドレスより新型シグナスのほうが速いんだよなあ

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原2はPCXかそれ以外か

PCXに勝てるのはPCXのみ。

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NNAXの実燃費次第ではPCXのライバルになりうる。
アドレス？・・・過去の栄光にすがって何年ほっとくんだよ。
もういい加減作り直せ！

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見にくいから縦に直した。

確かにPCXが一番売れてるけど、個人的にはダサいと思う。悪い意味でホンダらしい、芋っぽい。
NMAXはちょっとTMAXぽくて良いね。
アドレスは・・・今となってはまあ値段安いからいいんじゃない？

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え？NMAXかっこいいか？
芋っぽさで言えばNMAXの方が勝ってるんじゃ？
ヤハマらしからんキレのなさ（特にフロントの糞詰まり感）に愕然としたけどね。
間違ってもTMAXっぽいとか言えんだろ。

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ロッシが乗ってこんなに小さく見えるのはなんでなんだろう？
ＰＣＸと大きさ自体には差が無いのに。タイヤサイズの問題？フロントのボリューム？

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