NMAX（125cc）

全長／全幅／全高 1,955mm／740mm／1,115mm
シート高 765mm
軸間距離 1,350mm
最低地上高 135mm
車両重量 127kg
燃料消費率 国土交通省届出値定地燃費値 50.5km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 45.2km/L（クラス1） 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列 単気筒
総排気量 124cm3
内径×行程 52.0mm×58.7mm
圧縮比 11.2：1
最高出力 9.0kW（12PS）／7,500r/min
最大トルク 12N・m（1.2kgf・m）／7,250r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 ウェットサンプ
エンジンオイル容量 1.00L
燃料タンク容量 6.6L
吸気・燃料装置/燃料供給方式 フューエルインジェクション
点火方式 TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式 12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V
1次減速比／2次減速比 1.000／10.208
クラッチ形式 乾式，遠心，シュー
変速装置／変速方法 Ｖベルト式無段変速／オートマチック
変速比 2.326〜0.731：無段変速
フレーム形式 アンダボーン
キャスター／トレール 26°00′／92mm
タイヤサイズ（前／後） 110/70-13M/C 48P（チューブレス）／130/70-13M/C 57P（チューブレス）
制動装置形式（前／後） 油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後） テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ LED／LED
乗車定員 2名

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スクーターっていつまで罰ゲームみたいなデザインなんだ？

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いくらすんの？

買わないけど

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シグナスXの車体にこのエンジンならよかったのに。

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正直、俺はチビで短足なのでシート高は気になる。
765ｍｍ！アドレスV125は745ｍｍ、20ｍｍは大きいぞ！。（まじで）

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灯油運べないので論外w

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>>6
スクーターの良さってそこだよな
多少の荷物なら何とか運べるってのが魅力

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スクーターって足下のステップに
荷物がドサッと載せられるかどうかで買うわ。

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エンジンとミッションとマフラー他で、
車両重量の半分がバネ下にぶら下がる
ユニットサスである限りサス性能は糞。

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ホンダのespエンジンに対抗できるエンジンを作らない限り、
ヤマハ製スクーターの復活はない。
NMAXは既存技術で作り直しただけの代物。
3輪スクーターなんか作ってる場合じゃないだろう。

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>>7>>8
私はアドレスV125Gに乗っています。

原２スクーターは　所詮「下駄バイク」　なんだから気軽に乗れて便利な方が良い。
足元フラットだと缶ビール２４本入りの箱も積めて本当に便利。
GIVIのトップケースと合わせると凄い収納力です。
反対にフラットにしない理由が分かりませんね。

あ、バイクの大型免許も車も持ってますよ。

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>>9
サス性能がどうだったら良いんだ？
道具としてショックが吸収できりゃ何でもいいスクーターに何を求めてるんだ？
むしろ良い出来だとすら思うが。

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>>10
夢がないね・・・・・
小排気量車にCO2排出量の低減や燃費性能は不必要。

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>>13
スクーターに必要なのは、夢じゃなく実用性…。

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