３気筒をめでるスレ

トリプルを貼ってください

https://www.youtube.com/watch?v=lHWsjeCznm0

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バイクの３気筒て珍しいけど軽自動車はほぼ全部３気筒なのよね
実際にミドルクラスは３気筒がベストなんじゃ無かろうか

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XS850のレーサー

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これも3気筒だったよね？
PROTON KR3

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>>13
4ストは爆発ﾀｲﾐﾝｸﾞのｺﾞﾏｽﾘ振動問題があって・・・なので軽（やバイク）なら、とかの割切りでやってる気がする
しかしバイク板なので脱線は大概にしないとｗ

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Nembo 32

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せっかく45度Vにしたのに・・・結局ロングホイルベース

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EVA Track T-800CDI

ディーゼルですが…

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>>16
蒸気機関車の動輪のクランクは左右でずれているんだね。
左右を同時に見る機会はすくないし、汽車のジェスチャーで両腕を同時に動かすし・・・

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MV Agusta F3 800

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GT750

マフラーは４本出てますが（笑）

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BMW　K75　
所有した事もあり個人的に好きなバイク
三角形のマフラーエンドなんて最高だった

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KH250

マッハ兄弟の末っ子

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Triumph Thunderbird 900

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RZ TRIPLE

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>>26
それ、バイク雑誌の企画で改造したヤツだっけ？

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>>27
モトチャンプだったかな〜？
造ったのは大真工業でしたね。

XSの透視図

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片山敬済が乗ってチャンピオンを取ったTZ350　3気筒

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>>26
最初は真ん中の気筒が後方排気だったよね

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kawa H2A
ミラー越しのもくもく渦巻きとか
闇夜の追いかけ側から見たライトに浮かぶ煙の疾走感
とか映像化希望

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Moto Guzzi Tre Cilindri

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GT550
≠水牛

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H2Cとけっち

このToecutterの三下ﾏｼﾝ感がなぜJPN人には出せないのか謎なんだよなーｗ
（珍走団にしか見えない）

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トラのトライデントの姉妹車
BSA ROCKET 3

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>>26
84NSR500(?)みたいなの発見

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Triumph Street Triple R

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1948　REDRUPRADA

星型３気筒ｗ

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多亀頭
こういうのを貼るから荒れるんだわな

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何処が荒れてんの？
3 cylinder　じゃないのは>>39だけなんだが

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皆さん結構なトリプルネタをお持ちで。
ここらで身近なところを貼ります。

ヤマハは一時期スノーモービル用に2stと4stの両方で三気筒をラインアップしていました。
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2004/0209/snowmobile.h...

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ラベルダ 1000 Jota（イオタ）

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やっぱ　バイク以外にも波及するか（トルプルヲタの宿命？
https://www.youtube.com/watch?v=dPNKb7bhv5...
https://www.youtube.com/watch?v=80GSJhO08w...

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>>2のH2Rに対し
こちらは水冷

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>>20
蒸気機関車の動輪をコンロッドで繋ぐ時、同じ位相または180度ずれた位相とさせると
エンジンで言うところの上死点・下死点の関係になって、動かない場合がある。
だから左右で90度ずらしてあり、それが機関車の苦しそうに身をよじりながら走る姿の理由でもある。

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>>16のC53は動けなくなった時があって労組から総スカン食らって廃れた　とどっかで読んだ
バイクは回転バランスより駆動力を優先するから・・・とどっかで読んだｗ

たぶん日本は山坂多すぎなんだと思うわ（西欧のスイスより北の国に比べて

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1968年、スズキRP68
14速ミッションで2万回転

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Aprilia RS3 “Cube”

2002年（>>15と同時期）に投入されたMotoGPマシン。
エンジンはF1で有名だったコスワースの協力で開発されたらしい。
しかし、マニュファクチャラーズ・ランキングは5位、4位、6位と低迷し、
本業スクーター販売量の激減（＝経営悪化）もあり04年にはMotoGPクラスを撤退（一時）してます。
尚、03年には芳賀紀行選手も本車で参戦してました。

異端とも言われるRS3の技術的な特徴に興味ある人は以下を参照されたし。
http://d.hatena.ne.jp/Jet/20040625/p...

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敢えて皆避けている？

MT-09

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Z400FX以降の中免マルチブームが無ければ
ヤマハはXJ(4気筒)出すべきではなかったし
スズキはホーク(2気筒)でがんがり
ホンダはDOHCにすべきでなかった・・・なんてキガスｗ
＞Universal Japanese Motorcycle

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>>16
今時エンジンの振動なんぞバランサーで何とでもなるんじゃねえの？
詳しい事は全く解からんけどｗ

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>>51
バランサーという「補う部品」を追加することに対する収※支と美学の問題かな
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%A9%E3%83%...

※シングル、ツイン、4-2ドラフト音とか　バイクの価値観は比較的低速回転時の振動や音に味がある場合が多い
でも高速高回転の超〜長時間を論ずると、追加するのか、そもそも不要な配列にしとくか　という決断を迫られる

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↑その動画の車はアウディとして収れんされる前のアウトユニオンDKW（1950年代）の2スト3気筒（900〜1000cc）車ですね。
エンジンサイクルの違いで4ストの６気筒車に匹敵する性能を発揮することをアピールする事（こじつけ）から
「3＝6」という名前が付けられたとか。

因みに、自分はそれを元にFRPボディを被せた2シータースポーツで、トヨタスポーツ800に似た“モンツァ”が好きです。

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>>53
YES。当時のDKWらへんに興味があればﾄﾞｿﾞｰ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1398996395/429...

ﾓﾝﾂｧの重さはwikip.enによると約780kgとあるが
←こいつの発をﾖﾀ８に積んでたら　ﾅﾝﾃﾅ

2ストの問題は排ガスだけなのよね･･･

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>>54
フロンテ800美しいですね〜。ジョバンニ・ミケロッティのデザインでは？と噂されただけの事はあります。
因みに、そのリンク先（ポルシェスレ）で貴兄とやり取りしていたのは自分なので知ってますヨ。
（いろいろとお詳しいですね）
参考：↓以前、DKW 3=6 Monzaについて調べ要約した書き込み
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/15...

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スズキ　ホーク？　ホンダじゃなくて？

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>>55
その節はどーも(＾＾；
冷戦時代の鉄のカーテンを経て、長江・CJ-750が新車で入手できる(?)事に
ＢＭＷの当時の苦悩に思いを馳せたりもしましたよ
>>56　メタファのつもりだったの

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>>51
そこでmvx250のクランク
1、3番ピストンを2番でバランスするwww

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さらにクランク角まで改造するって・・・

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>>59
懐かしいなぁ、、このゼロヨンマンの大下さんは確かアメリカに行ってショップ出したんだよね
そしてO&MのMはミハラスペシャリティーの三原さんだった
もう亡くなってしまったけれど

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>>59
そのクランクの改造はたぶん港北にあるTZのレース屋で加工したんだろうな
万力とハンマーでTZのクランクの修正をやってる店で、OMの2人が素人時代によくRZのクランクを持ってきたらしい

>>60
そういえば世田谷の大下さんの家に2‾3回行ったことがある
大下さんが設計したチャンバーを売ってもらった
設計といってもTZのチャンバーを参考にして造ったんだったかな?

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この時代のヤマハの大型車は妙にヘッドライが大きかった。

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マッハは750からでかくなったやうだ

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>>63
下の写真訂正w

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エンジンの振動のみそすり２次って

要するにクランクシャフトを弦にみたてて
支持ベアリング位置とﾋﾟｽﾄﾝ爆発位置・タイミングが
ハーモニクス調律の原理で・・・

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MVX400F

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>>65
んー、さらに難しくない？　
3気筒はないけど、赤が一次振動で青が二次振動。
6気筒が一番バランス(打ち消しあってる)動画なんだけどねww

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おーイイ動画
でも点火（爆発）順序を考慮しないと
>>53の3 = 6 のリクツに到達出来ん

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ダイシン　モンキーの写真　誰か持って無いかな

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カワサキ＆ラベルタ

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NS500
その後NSRのV4になったけど。

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白いカラス
http://bbs28.meiwasuisan.com/hobby/1457508532...

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