プロアームとガルアーム

君はどっち派だ？

返信する

重量バランスは取れてると思うよ。
市販車でもチェーンやドライブシャフト、マフラーなどが片側にしかなくて、
それをバランスするようにバッテリーなどが配置されている。
そうやって設計してるとメーカーから聞いた。

G450Xがピポットとドライブシャフトが同軸上にあるとは知らなんだ。
んで、そういうバイクに乗ったことはないけど、
トラクションの掛かり具合やアクセルオン/オフの挙動はどうなんだろう？
もしかすればG450Xは中間スプロケットでもあるのかしらん。

返信する

への字スイングアームを投入したのは僅差でカジバが先だが
特許はヤマハだからな

返信する

長文は駄文なので無視してよい。

返信する

>>28

おまえはいつも短文だし全く無意味なレスしかした事が無いな。

返信する

>>28
どこに長文があった？

返信する

バイク雑誌で読んだだけだから記憶があやふやだけど
ホンダがプロアームをレースに投入した頃に
「剛性。特にねじれに対する剛性は、従来のサスより上がっている」
という主旨の発言をしていた。

返信する

２８です。
失礼があったのであればおわびの必要があるかと思いますが。
私がなにか間違いを犯してしまったのでしょうか。
具体的にご教授願います。

返信する

>>28,>>32
その前に、どのスレにあるどの長文が駄文なのかを
具体的に示すのが一般的な常識だな。

もしも違うスレなら、当該スレに書き込みをし
直接本人に訴えるべき。
(もしかしてそれが出来ないチキンハートかw)

返信する

誤）ご教授ください
正）ご教示ください

返信する

ガルアームはMC21、プロアームはBROS P1とMC28に乗っていたけど、
結局はそれぞれの好みでいいんじゃないかい。

027さんの言う通り、レーサーのNSR250とRS250RそれとMC28がプロアームを採用したのはヤマハのパテント絡み。
RC30、RC45の耐久レースを意識したプロアーム採用とは違う。

ちなみにMC21は維持してるよ

返信する

>>35あーほんと懐かしい。mc21なんて。みんな乗ってたな〜

返信する

>>26

http://s.news.mynavi.jp/news/2008/09/01/034/index.htm...

http://www.italian.sakura.ne.jp/sons_of_biscuits/?p=187...

http://www.virginbmw.com/feat/feat20080922...

ハスクバーナに引き継がれてる模様。

http://www.google.co.jp/search?site=&source=hp&ei=LtQv...

返信する

だからかっこわるい、それ以外なにがある？

返信する

>>38はクソデヴだから前傾姿勢のバイクに乗ると腹がつっかえて苦しいんだとさ

返信する

凝った造形の為に重くなっちゃいかん。
公道車がタイヤ交換の早さを競う事は無いし。

返信する