250cc シャフト・ドライブのアメリカン

ドラッグスター１１００からアドレスV125Gに乗り換えました。

やっぱり高速を使ってのロングツーリングをしたくなったので
お手頃な２５０ｃｃのアメリカンを探しましたが、良いのが有りません。

現行ではドラッグスター２５０だけですがチェーンドライブです。
ホイールの油汚れも嫌ですし、センタースタンドが無いのでチェーンの手入れが
少しずつ動かさないといけないので不便です。

どうして２５０はチェーンドライブばかりなのでしょうか？
マグナもエリミネーターもビラーゴもチェーンです。

２５０ｃｃでシャフトドライブかベルトドライブのアメリカンが出たら
売れると思います。

みなさん買いますか？

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コストとシャフトで重くなるので非力な250?では馬力重量比が悪くなってしまうから

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多少、維持費が高くてもアメリカンは排気量が大きい方が楽しいよ。
なので、シャフトドライブの２５０が出ても買わないｗ

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必要性とか、コストがどうとかでなく、
小排気量でも豪華装備とか凝ってるとか
強烈なアピールポイントが無ければ
ヒットしない。
何しろ市場規模が限られてる。
趣味性の高い物を出せば、所有欲減退で
休眠状態のバイク海苔が釣れる。
数十万の買い物をするんだから、
本当に良いものなら多少高くても買う。
コストダウンばかり考えてるものは、
いくら安くても売れない。

と言うワケで、
シャフトドライブの250大賛成。
アクセルオンオフのギクシャクが
無くせるなら素晴らしい。
そして派生車。

もっと言えばアメリカンならATで良いし
250はサベージみたいに短亀頭で良い。
超ロングストロークの250短亀頭とか、
ド変態キワモノバイクをもっと見たい。

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>>4
DS11でシャフトドライブに乗っていましたが
特にギクシャクは感じませんでしたよ。

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ん？４さんが言いたいのはギクシャクの無いシャフトドライブが最高なので大賛成って事ですよね？
なのでDS11はシャフトなのでギクシャク無くてあたりまえです。

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シャフトが良ければ、50ccだけどどーぞ

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写真が無かったww

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>>6
違いますよ。
一般的にシャフトドライブは、繋がる時にショックが有るのが欠点だと言われています。
>>4さんはそれを心配しているから問題無いですよと答えたんです。

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バイクはシャフトドライブのほうがいい。チェーンとか自転車じゃあるまいし。
長く使ってチェーンが外れたり伸びたりして油まみれで交換しないとならない手間を知ってるから尚更。
緩むことを考えると急加速もできないし。　シャフトはそう簡単に駄目になることはないんだろ。

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>>10
レースをするならチェーンの方が軽くて
繋いだ時のタイムラグも無くて良いらしいけど
アメリカンなら関係無いですしね。

ちなみに最近のハーレーはベルトドライブです。
これも手間は掛からなくて良さそうですね。

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小排気量車のシャフトはスイングユニットだから実用されたのであって、
250クラスではコスト的に難しいのだろう。
スイングアームを持った小排気量シャフト車は、タウンメイトくらいか？
現実的なところでベルトだろうな。
ただ、良い悪いではなく、俺は単純にベルトが好きになれない。

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シャフトやチェーンと比べて
ベルトの耐久性ってどうなの？

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チェーンは10.000〜20.000キロ程度で交換するけど、
コッグドベルトは100.000キロぐらいまで交換する必要がない…と聞いてる。
遺物を噛み込んで切れるということも、全く無いとは言わないが心配するようなレベルではない。

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>>13
ハーレー屋さんは
「１万キロで切れる例も有れば、２０万キロまで切れない例も有る。」
と言っていました。

ベルトとプーリーの間に石が噛んでいたとかで簡単に切れるそうです。
そう考えるとシャフトドライブは安心ですね。
メンテナンスは何年かに一度シャフトオイルを交換するだけです。
外車でも超長距離を走るツアラーはチェーンじゃなくてシャフトドライブが多いですね。

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XJ650に乗ってたけど、シャフトドライブのクセが嫌いだった
250ccぐらいならクセもたかが知れてるかもね

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>>16
ドラッグスター11００では変な癖は無かったですよ。
友人の1400GTRも変な癖は無かったですね。

古いバイクはショックが大きいんでしょう。
年々技術は進歩していますからね。

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ベルトドライブのkawasaki EN400twinに乗ってました。
ベルトの耐久性が悪くツーリング先で何度か切れました。
レンタカーを借りて数100kmの距離を持ち帰ったことも。
長距離を走る時は早めの交換で予防か予備のベルトと交換できる工具が必需品。
なんせスイングアームまで降ろさないと装着出来ません。
ベルトの部品代も3万円近くしてたと思う。
その後1000GTRも乗ったけどこいつはシャフトドライブ。
ツーリング先での立ち往生の心配も遥かに少なくなった。

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>>18
出先で切れたら最悪ですね。
チェーンは不具合が有れば事前に予兆が有るから対応出来るけど
ベルトはいきなり切れるから対応出来ませんね。

しかしスクーターはベルトドライブですよね？
あれだけ走っているのにベルトが切れたと聞いた事が有りません。
みなさんどうなさっているのでしょうか？

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原付きスクーターのベルトはVベルトで、10.000キロ前後で切れる車両がある。
分母が大きいから結構切れた車両を見るよ。

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>>20
今まで道でスクーターを押している人を見ると
ガス欠したんだと思っていました。
ひょっとしたらベルト切れだったのかも知れませんね。

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250ccでシャフト駆動と言えば、Lilac LS18ですわ

ただ56年前の製品だけど

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３０年以上前に
ホンダから２５０Ｔマスター・サイレントドライブってアメリカンが出ましたが
知らない人が殆どと思われるくらい全く売れなかったかと。
カワサキからもＺ２５０ＬＴＤにベルトドライブ仕様が有ったかなと。

個人的にチェーンルブによる汚れは気になるので、そこのところは同意ですね。

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>>23　いやあ懐かしい車名が出ますねえ
250マスターSDは国内初のベルトドライブでしたね

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昔のスーパーカブは、耐久性を重視してシャフトだった。今はコストダウンでチェーンになった。

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俺にはその画像のどこにも ホンダ スーパーカブ が見つけられない。駐輪場のどこにあるんだ？
シャフトドライブを採用した ヤマハ タウンメイト は大きく写っているが…。

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スティード等のジャメリカンはセンタースタンド無しですよね？

それでチェーンなら、どうやってチェーンのメンテをしていたんだろう？

ひょっとして少しずつ動かしながらチェーンの掃除・給油をしていたのかな？

そんな面倒くさい事はごめんだわ。

やっぱりアメリカンはシャフトだね。

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まぁ、結局…これでしょ

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ジャッキでリヤタイヤを浮かせばチェーン注油はカンタン。

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>>1
　メンテナンスフリーの シャフトドライブを考える以前に
市販車のシールチェーンに、オイル飛散するほどの注油が
必要かどうかを、考えてみるべきですよ。

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>>29
チェーンメンテのたびにジャッキアップなんて面倒くさいです。

>>30
VFR400R CBR1100XX　では、ちゃんと拭き取ってもオイルは飛び散りましたよ。

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２０１７年もシャフトドライブ・ベルトドライブの２５０アメリカンは、出そうにありませんね。

諦めてドラッグスターの１１００かXVS1300CAストライカーを買おうかな。
ＸＶ１１００ビラーゴ も良いけど、故障が多そうです。

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>>32
アメリカンは、２０１６年に何台か生鮮中止になりましたしね。
ハーレーと一部車種（ＢＯＬＴ等）以外は、ほとんど売れてないんじゃないのかなぁ…。

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