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シャフトドライブ車両を制覇する！
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001 2016/10/04(火) 16:50:09 ID:RMGEpuh1q2
002 2016/10/04(火) 16:52:50 ID:RMGEpuh1q2
004 2016/10/04(火) 17:02:06 ID:KmqBej4KAM
俺も乗っていたＧＳ750Ｇ
ＧＳ650Ｇ刀
ＧＳ1100Ｇ
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005 2016/10/04(火) 17:12:59 ID:RMGEpuh1q2
006 2016/10/04(火) 17:35:32 ID:tuD/yhBNtw
DS11だ！
実際に乗っていたけど、メンテナンスフリーで良かったよ。
アメリカンはセンタースタンドが無い。
他のチェーンのアメリカンはチェーンの調節やメンテはどうしているんだろう？
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007 2016/10/04(火) 17:38:54 ID:kgZkXJQhis
008 2016/10/04(火) 17:41:42 ID:OVgSSG6Brs
009 2016/10/04(火) 18:05:49 ID:tuD/yhBNtw
カワサキ GTR
超長距離を走るメガ・ツアラーはやっぱりメンテフリーのシャフトドライブだね。
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010 2016/10/04(火) 18:36:46 ID:p53lfsvqZE
R80GSは飛び出たシリンダーが飛行機の翼をイメージさせ、
加速時にテールアップするシャフトの特性と相まって、本当に飛ぶようだった。
>>8 ホンダ・スーパーカブと
ヤマハ・タウンメイトの区別がつかないの？
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011 2016/10/04(火) 18:48:08 ID:RMGEpuh1q2
012 2016/10/04(火) 18:51:58 ID:F4qW.RsAF6
原付のシャフトドライブ車って、
サスはどうなってんの？
エンジンごと動くユニットスイング？
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013 2016/10/04(火) 19:06:01 ID:RMGEpuh1q2
014 2016/10/04(火) 19:22:25 ID:sRLh/vCEG.
>>12 ただし、原付きの中でもタウンメイトだけ（と思う）は、
等速かどうか知らんけどジョイントを持ったスイングアーム式。
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015 2016/10/04(火) 20:21:49 ID:woakZ75Mh.
016 2016/10/04(火) 21:18:16 ID:ut5lS26foE
017 2016/10/04(火) 22:19:32 ID:woakZ75Mh.
018 2016/10/04(火) 22:35:08 ID:SorS1ZNlrY
019 2016/10/04(火) 22:39:28 ID:SorS1ZNlrY
020 2016/10/04(火) 22:42:52 ID:qRHAp9Qhgg
シャフトドライブってメンテフリーで便利なのになんで一部のバイクだけなんだろうね？
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021 2016/10/04(火) 22:47:17 ID:SorS1ZNlrY
022 2016/10/04(火) 23:03:58 ID:woakZ75Mh.
023 2016/10/05(水) 00:28:59 ID:6uAxu4S8GI
>>20 ・コスト
・重量
・変速時のショックの大きさ：チェーンはそれ自体がそのショックを吸収してくれる。
逆に言えばシャフトにはダイレクト感があるが、同時にシフトミスも起きやすい。
・加減速のテールリフト/テールダウン：グッチのマーニやBMWなどからリンク式のシャフトドライブが採用され、
スクワットがキャンセルされるようになったが、それはそれでコストや重量面で不利になる。
・最終減速比の変更が困難
CBX750ホライゾン
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024 2016/10/05(水) 01:49:16 ID:ygo3DLgrXI
025 2016/10/05(水) 01:57:32 ID:ygo3DLgrXI
EVA Track T-800CDI
スレ主旨には関係ないが、ディーゼルエンジン（おそらく四輪のスマート用)のバイク
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026 2016/10/05(水) 02:05:15 ID:ygo3DLgrXI
027 2016/10/05(水) 02:09:54 ID:ygo3DLgrXI
Windhoff
ドイツに多いかも
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