Ｎ Ｓ Ｒ 250 R

バイクおやじにとっては永遠の憧れ

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RVFと何が違うのかよくわからなかった。両方ともプロアーム仕様あったよね。

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>>2がこのバイク板のレベルを端的に表現してるな

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８８SP最強

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シルエットなんてほぼ同じじゃない？　共通のパーツを使って原価を抑えた代物かな？
ちなみに中型バイク免許は持っていない。

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>>5
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

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>>5
チンパンジーとニホンザルのシルエットくらい違うぞ。
ホントにバイク知らんだろ。

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マフラーが細い太いぐらいしか変わりないよね

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250と400
2気筒と4気筒

2サイクルと4サイクル・・・

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>>2>>8
おめでとう！！

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２だけど、街でＮＳＲとＲＶＦが走ってた時代原付からよう見かけたけど、素人目には「ＮＳＲの上位バージョンがＲＶＦなんだな」程度の認識だったな。
ＮＳＲは2ストで音も軽いし総合的になんだか安っぽい。一方ＲＶＦは低い排気音でプロアームというドゥカティにも採用されてる高級感漂う仕様。
まあＮＳＲ当事者でない第三者から見たらその程度の認識だよ。

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２ストが単純構造で音も「農機かよｗ」
安っぽい印象があるのは解るよｗ
　
そう思いながら乗ってみたら本気で驚くよきっと

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興味のない人から見れば、そんなもんじゃね？

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>>11
NSR＝音が軽い
VFR＝音が低い

う〜〜んそうだったっけか？ 人により捉え方は違うとは思うが、

NSR＝ガラガラガラガゴゴァガォア≦◯#?〜〜

VFR＝ヒュンヒュンヒュイ〜〜ン

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カリカリシャリシャリ煩いＮＳＲがたまにいたけどありゃ何だ？

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>>15
　乾式クラッチ装着モデルの事かな ？

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>>4の言うSPじゃないけど８８

トップブリッジの下にスペーサーをかませてハンドルをセットしている市販車ってこれ（88）だけじゃないかと。

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ＭＣ１８はレーシングマシンに保安部品つけただけｗ

ホンダにもこんなクレイジーなことする時代があった。

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リミッター切れば90以降のほうが88より上だよ
乗り比べてみたらわかる
88は単にそのまんまリミッター無いから速いってだけｗ
エンジンだけじゃなくて車体も違う
90以降は柔らかくてなんか上手くなった？と勘違いするほどあらゆる挙動に懐がある
個人的に当時のレプリカ数台のってみた印象の中で最も扱いやすかったのが90だった

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>>1バイクおやじにとっては永遠の憧れ

はぁ？

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90 (MC21)

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89 (MC18)

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86初代 (MC16)

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93最終型 (MC28)

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乗らなかった人には憧れのバイクかもしれないけど乗った人からすれば過去のバイク
でもって今から欲しいと騒いでいる奴はなんで２スト末期の97年頃に買わなかったのか問いたい

俺は今でも持っているけどタイヤとサスが進化した今のSSと較べて良いところって
軽いところぐらいしかメリット無いよ
60馬力ぐらいでセコセコとシフトをチェンジするよりも2速固定のオートマみたいな
運転が出来て楽だし、ネックであったエンブレ時のバックトルクはスリッパークラッチで
解消されたから部品の枯渇であれこれ制限のかかるNSRよりも気持ちよく乗る事が出来る

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>>22
やっぱりこのスレ立てたのはお前だったか

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>>23
伊藤真一と完全にダブる

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>>1
NSR50かとおもた

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いつもの展開だなw
終了で

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カネがあればNSR屋内塩漬けして600SSに乗りたい
ビンボーだからずっと同じの乗ってるだけなんだ…
車検ねーし

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>>20

↑こんな誰でも知ってるようなことを、わざわざしたり顔で言う奴って実生活でも相当痛い目で見られてるだろうに。
　

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>>14
2スト：パンパーーン！パンパーン！
4スト：ドリュリュリュリューーーン！

2ストは客観的に聴く排気音と乗った時の排気音に結構差がある。
乗ってると客観で聴くよりも低い音がする。

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>>4の言う88SP

歴代ポルシェと同じで後のモデルの方が優れるとの意見も理解できるが、その時点（当時）では異様に尖がっていたのは事実。

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峠に良くギャラリーで行ってた頃2ストばかり走ってるのに、その中に何やら心地良い4ストの様な排気音が聞こえてて何だ？て思ってたらバイクはエンジンぶん回してる3MAのTZRだった。チャンバーは忠男かSSフクシマだったかな？

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MC21 SP

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89 SP

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MC28 SP

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MC21 SP（>>36の別カラー）

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ほらほらやっぱりオナニースレだよ

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>>40
だいぶ、ズリネタにお困りの様ですが、お気の毒様です（笑）
（そんな画像を一生懸命収集してないでネタでも探したら？）

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クランクのセンターシールが逝って終了。

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>>42
TZRやガンマでもセンターシール抜けするけれど、
特にNSR（中でもMC21)で顕著なのは他社よりも高性能ってのがあるんじゃないかと。
レーサーとは違う一般向けの量産品とは言え、高度な性能追求と耐久性は表裏の関係にあるんじゃないかなぁ。

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>>43
たぶんＮＢＲじゃない？ＰＴＦＥならかなりの期間持ちそう。
そう思わない？

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>>44
ニトリルゴム（ＮＢＲ）とレアフロン（ＰＴＦＥ）ですか？
同じ摺動性能でレアフロンの方が耐久性が高いのなら、問題は価格って事なのではないかと。
（耐久性が高くとも高性能に向かない低摺動性能では意味ないし）

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>>43
オナニーだけじゃなく嘘までつき始めたぞ

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押入れにはシール抜けクランクが仕舞ってあるんだぜ

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90年式を発売と同時に購入し、その１年後に峠の頂上でセンター抜けによるクランク焼き付き。

携帯なんて無い時代。麓の公衆電話まで15キロをツナギ来たまま押したのは良い思いで。

……いや、よくねーわ。

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全日本ＧＰ２５０ccクラスを世界のレベルに引き上げた立役車。
ＳＰ２５０ノービス　　ＲＳ２５０ジュニア　ＲＳ２５０国際Ａ級　Ｎ Ｓ Ｒ 250 型落ち国際Ａ級上位ランク　　Ｎ Ｓ Ｒ 250 Rホンダワークス
岡田や宇川　原田（ヤマハ）の例。

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久しぶりに乗ると軽すぎて笑う

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部品再販はあったものの、どうやら買い占め？なのかオクなどで高騰してるらしい

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