RACERS出たよー


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001 2017/07/04(火) 09:28:02 ID:tuqgcJxr5A
皆大好きELF特集
ハブステアでも語ろうよ

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※省略されてます すべて表示...
017 2017/07/04(火) 14:21:24 ID:Cgu8xsAsDI
1920年頃のハブセンター・ステアリング Ner-a-Car

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018 2017/07/04(火) 14:43:01 ID:Cgu8xsAsDI
ネッシー

>>16
似たり寄ったりのパフォーマンスではなく、総合的にテレスコが上回っているんです。
何せ、コストの心配なんか要らないレースの世界でハブセンターステアがテレスコ勝てなかったのが証明してますよ。
(レースに安い方だの生産性なんて関係ないし)
本当に似たり寄ったりでハブセンターステアでも同じ性能が出せるなら、セレブ向け高級バイクやNinja H2Rなどの頂点バイクが採用してもいいはずだしね。

何か話をうまくまとめました的な感じだけど、ちょっとズレてますね。

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019 2017/07/04(火) 14:56:30 ID:2WdIdi1i6Y
>>13 はスイングアームだけど舵角の付け方はボールナット式だって。

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020 2017/07/04(火) 16:31:58 ID:Cgu8xsAsDI
Militaire motorcycles

1913年から1917年まで米国ニューヨーク州で作られた4気筒1,065ccで
リーフスプリングのサスにハブセンターステアリング。
https://occhiolungo.wordpress.com/2010/09/09/cannonball-militair...

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021 2017/07/04(火) 16:49:12 ID:Cgu8xsAsDI
LEFA FSD-I1

一見普通のテレスコを使ったフロントフォークに見えるが、これもハブセンター・ステア。
ハンドルの動きをリンクを介してテレスコピックチューブ内にある軸を回転させ
さらに下部のリンクでハブを動作させている。
(テレスコの部分は左右に動かない)
テレスコチューブの保持部分を大きくして車体剛性を高めるのが狙いだが、
公差が必要な多数のリンクを介した動作性(タイヤの回頭性やダイレクト感、ステアリングインフォメーション)は
通常のテレスコ・ステアシステムより劣ってしまうのだろう。

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022 2017/07/04(火) 17:04:42 ID:OW/GRlWJpo
Ducati Monster S2R を改造した2本サスのハブセンターステア車 “DiFazio”

https://gearheads.org/bernard-monts-ferocious-ducati...

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023 2017/07/04(火) 17:08:16 ID:tuqgcJxr5A
>>12,13,21はハブセンターステアリングと言いにくいのでは?
車で言う所のストラットに近いかと
>>21はテレレバーやサクストラックのそれと似てる

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024 2017/07/04(火) 17:30:57 ID:Cgu8xsAsDI
Bimota Tesi 3D

>>23
>>12,>>13共にスイングアームの先端(=ハブ・センター)にFタイヤを回頭させる縦の軸を持っている。(普通のタイヤの様に単に横軸に刺さって固定されている訳ではない)
また、タイヤの回頭方法が、>>1-4>>15他の様にリンクを介さず、ダイレクトにハンドルからハブ・センターに伸びるステアリングシャフトを持つという違いだけ。
それと>>21はテレレバーの様にはアームに見える部分が可動しない(リジットに固定されている)ので、全然違いますね。

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025 2017/07/04(火) 17:55:27 ID:Cgu8xsAsDI
アプリリアRSV1000Rのエンジンを使い、ハブセンター・ステアのシャーシを独自に構成したカスタム

>>23
別の言い方をすると、>>4のelfが持つ車輪内に収まっているアッパーアームが、
>>13(>>19の図が判り易い)は車輪の外(上)に移動してナックルアームが長くなっただけで
そのナックルをハンドルから直にステアリングシャフトで動かしている物と言えるかと。
(対地キャスター角やトレールはヘッドパイプ位置に関係なくこのナックル部の縦軸が決めている、ただ
直に動かす関係上キャスター軸と同軸上に位置しているので、紛らわしく感じるのかなと)

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026 2017/07/04(火) 17:55:55 ID:t0AaOWSeWs
>>12
そうですね。この場合剛性をあげるというよりも
動的なモーメントを制御したかったのでは?と思います。


elfも沈まないんですよね。
スイングアームの対地角度が違うのは興味深いです。

レースでフロントスイングアームがテレスコを上回らなかった理由は
やはり性能だと個人的に思います。
バイクは解析できないほど複雑な動きをしますし コーナリング中に変化していきます。

しかし ニーラー(側車付のレーサー)や4輪のレーシングカーは
フロントダブルウィッシュボーンです。elfシステムといってもいいですよね。
こちらは 性能がよいから採用されているのは明らかです。

ですが2輪にはアンマッチだった。
理由は 3輪や4輪は 2輪に比べ姿勢変化が少ないから、だと思っています。

ブリッテンも 面白いフロント周りですよね。

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027 2017/07/04(火) 18:10:45 ID:Cgu8xsAsDI
ブリッテン(ハブセンターステアじゃないが)

>>26
たしかにブリッテンはフロント周りも面白いですが、フレームを持たない構造など全てが凄い気がしますね。

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028 2017/07/04(火) 18:38:34 ID:tuqgcJxr5A
>>24 隅を突くつもりはないんだけど wikiから

>1993年にはヤマハ発動機がJames Parkerの設計したRADDフロントサスペンションのデザインを元に、ヤマハ・GTS1000/Aを発売した。GTS1000/Aはハブセンター・ステアリングと間違われることが多いが、実際には4輪自動車の前輪を90度回転させた構造であり、そもそもGTS1000/Aのフロントにはハブそのものが無いためハブセンター・ステアリングではない

実は僕も以前人から指摘された事です
テレスコを同じ動きをする物に置き換えただけだと

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029 2017/07/04(火) 18:50:00 ID:Cgu8xsAsDI
Ribello racer project (フロントのサスシステムの詳細は不明)

>>28
>4輪自動車の前輪を90度回転させた構造であり
う〜ん、>>4elf-eのダブルウイッシュボーンだって自動車のそれを90°回転させた物だと思うんですが…

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030 2017/07/04(火) 18:57:24 ID:uar6laKww2
Vyrus 987 C3

637万〜……

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031 2017/07/04(火) 19:02:22 ID:Cgu8xsAsDI
Slugger by Stellan Egeland - turbo BMW HP2 power with hub center steering

>>30
それは>>5の市販バージョンですね。

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032 2017/07/04(火) 19:17:55 ID:tuqgcJxr5A
>>29
僕の中でなんですけど、ハブセンターの定義ってテレスコと同じ動きをしない事だと思うんです
まぁ受け売りですが
ELFの3以降やGTS100やブリッテン等々
テレスコと同じ動きをするテレスコじゃない物は、やはりテレスコの性能を上回れなくて
じゃない所を目指したのが上にもあるネッシーやアンドレ・ド・コルタンツ設計のELFじゃないかと

まぁでもどうでも良い事ですよね、カッコ良ければ全て良しで

末広が作ったあれもダブルウィッシュボーン

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033 2017/07/04(火) 19:38:44 ID:OW/GRlWJpo
>>32
直線上に移動するテレスコと回転運動をするスイングアームは絶対に同じ動きはしません。
仮にそれがダブルウイッシュボーンの平行リンクでも。

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034 2017/07/04(火) 20:28:00 ID:qm3mrAUsto
>>26
またデタラメかよ糞野郎

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035 2017/07/04(火) 21:46:33 ID:WnIVKwiyYI
こんなのもあったよね。

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036 2017/07/04(火) 21:59:52 ID:l2sogHnNYA
>>18
では、どうしてコスト高(開発途上だから当然、問題なのはメカの複雑さと生産性)にもかかわらず
少なからぬメーカーがレースで結果を目指し、小さからぬメーカーが商品化したのか?
そのポテンシャルがあってのことと考えるべきでは。
起こったこと、結果や成果だけでは歴史のアンダーカレントは見えない。
栄光なき天才、あるいは未来を夢見たマシンというものは挫折してもしばしば美しい。

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037 2017/07/04(火) 22:20:50 ID:Fu8JP7TitU
GTS1000のサスシステムの原型になったRADD MC2
(因みに、スタイリングのデザインはGTSと同じGKインダストリアル・デザイン研究所)

>>36
答えは簡単。技術的な夢だからですよ。
ポテンシャルの無い物に技術者は挑戦しませんもの。
>>7は今だにその夢を捨てずに挑戦しているジェームズ・パーカー氏の試作機↓
http://silodrome.com/yamaha-gts-1000...

自分はその夢への挑戦を全く否定しませんし、
>>18で言いたかったのは、残念ながら現時点ではテレスコの方が総合力で上回っているという事だけです。

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038 2017/07/05(水) 00:55:02 ID:mXXNspTxPQ
あの時R・ハスラムがNSで絶好調で

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039 2017/07/05(水) 00:57:12 ID:mXXNspTxPQ
F・スペンサーがDrPepperじゃなくてelfにハマっていたのなら

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040 2017/07/05(水) 08:15:17 ID:kEZx4.h2Fw
ハブセンター・ステアリングは手間が掛かるみたいよ。
タイヤ交換だけでも、ステアリングの分解、ホイルバランスは静動作のみ。
ベアリングも痛にが速い。

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041 2017/07/06(木) 23:36:06 ID:ruiPyr2e9I
確かにハブステアは整備性最悪らしいけれど、片持ちに慣れた自分にしてみると、わざわざシャフトやらキャリパーを外さなきゃホイールが外れないテレスコピック&両持ちスイングアームってのも整備性が良いとは思えないなぁ。

良く技術的にテレスコピックに劣っているのを、WGPで勝ってないからという話を引き合いに出してくるけれど、たかだか1台こっきりのエントラントの結果で優劣を語るにはあまりにも早計だと思う。
それに、そのWGPで一体何台ものテレスコピック車がELFの後塵を拝したのやら。

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042 2017/07/07(金) 06:34:39 ID:g.AMEvuOqk
ハブステアはエンジンが後ろに下がっちゃうしスイングアームも短くせざるを得ないから、今時の設計思想で見れば
既に化石

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043 2017/07/07(金) 08:17:39 ID:Bkjy6IorEY
そこで分割スイングアームww
一見ヤマハっぽいけど、フロントアクスルシャフトは固定されてる。

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044 2017/07/07(金) 11:24:08 ID:VjpbcGwTgY
情報やら知識やら・・このスレに書いてるひと達は50代以上ばっか?

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045 2017/07/07(金) 12:25:52 ID:Ugf99GVEgI
←ハブセンターステアではないが

>>44
若造共に「情報やら知識やら」が全く無いって事なんじゃね?

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046 2017/07/07(金) 13:05:52 ID:VjpbcGwTgY
>>45
みんな、これ読んでた感じかね〜?

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047 2017/07/07(金) 13:30:44 ID:Yg3hhEqDMo
これってウィリー出来るんだw

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048 2017/07/07(金) 13:38:46 ID:Ugf99GVEgI
>>47
もしかして、
>これってウィリー出来るんだw
は、
>ハブセンターステアってウィリー出来るんだw
って言いたいのか?

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049 2017/07/07(金) 13:40:07 ID:Bkjy6IorEY
ジャックナイフもねw

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050 2017/07/07(金) 19:20:58 ID:CrdfadBJhE
>>47はこのマンガに出ていた「2WDバイク」と勘違いしているのでは?

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