RACERS出たよー

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001 2017/07/04(火) 09:28:02 ID:tuqgcJxr5A

皆大好きELF特集
ハブステアでも語ろうよ

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※省略されてますすべて表示...

027 2017/07/04(火) 18:10:45 ID:Cgu8xsAsDI

ブリッテン（ハブセンターステアじゃないが）

>>26
たしかにブリッテンはフロント周りも面白いですが、フレームを持たない構造など全てが凄い気がしますね。

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028 2017/07/04(火) 18:38:34 ID:tuqgcJxr5A

>>24　隅を突くつもりはないんだけど　wikiから

>1993年にはヤマハ発動機がJames Parkerの設計したRADDフロントサスペンションのデザインを元に、ヤマハ・GTS1000/Aを発売した。GTS1000/Aはハブセンター・ステアリングと間違われることが多いが、実際には4輪自動車の前輪を90度回転させた構造であり、そもそもGTS1000/Aのフロントにはハブそのものが無いためハブセンター・ステアリングではない

実は僕も以前人から指摘された事です
テレスコを同じ動きをする物に置き換えただけだと

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029 2017/07/04(火) 18:50:00 ID:Cgu8xsAsDI

Ribello racer project （フロントのサスシステムの詳細は不明）

>>28
＞4輪自動車の前輪を90度回転させた構造であり
う〜ん、>>4elf-eのダブルウイッシュボーンだって自動車のそれを90°回転させた物だと思うんですが…

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030 2017/07/04(火) 18:57:24 ID:uar6laKww2

Vyrus 987 C3

637万〜……

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031 2017/07/04(火) 19:02:22 ID:Cgu8xsAsDI

Slugger by Stellan Egeland - turbo BMW HP2 power with hub center steering

>>30
それは>>5の市販バージョンですね。

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032 2017/07/04(火) 19:17:55 ID:tuqgcJxr5A

>>29
僕の中でなんですけど、ハブセンターの定義ってテレスコと同じ動きをしない事だと思うんです
まぁ受け売りですが
ELFの３以降やGTS100やブリッテン等々
テレスコと同じ動きをするテレスコじゃない物は、やはりテレスコの性能を上回れなくて
じゃない所を目指したのが上にもあるネッシーやアンドレ・ド・コルタンツ設計のELFじゃないかと

まぁでもどうでも良い事ですよね、カッコ良ければ全て良しで

末広が作ったあれもダブルウィッシュボーン

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033 2017/07/04(火) 19:38:44 ID:OW/GRlWJpo

>>32
直線上に移動するテレスコと回転運動をするスイングアームは絶対に同じ動きはしません。
仮にそれがダブルウイッシュボーンの平行リンクでも。

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034 2017/07/04(火) 20:28:00 ID:qm3mrAUsto

>>26
またデタラメかよ糞野郎

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035 2017/07/04(火) 21:46:33 ID:WnIVKwiyYI

こんなのもあったよね。

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036 2017/07/04(火) 21:59:52 ID:l2sogHnNYA

>>18
では、どうしてコスト高（開発途上だから当然、問題なのはメカの複雑さと生産性）にもかかわらず
少なからぬメーカーがレースで結果を目指し、小さからぬメーカーが商品化したのか？
そのポテンシャルがあってのことと考えるべきでは。
起こったこと、結果や成果だけでは歴史のアンダーカレントは見えない。
栄光なき天才、あるいは未来を夢見たマシンというものは挫折してもしばしば美しい。

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037 2017/07/04(火) 22:20:50 ID:Fu8JP7TitU

GTS1000のサスシステムの原型になったRADD MC2
(因みに、スタイリングのデザインはGTSと同じGKインダストリアル・デザイン研究所）

>>36
答えは簡単。技術的な夢だからですよ。
ポテンシャルの無い物に技術者は挑戦しませんもの。
>>7は今だにその夢を捨てずに挑戦しているジェームズ・パーカー氏の試作機↓
http://silodrome.com/yamaha-gts-1000...

自分はその夢への挑戦を全く否定しませんし、
>>18で言いたかったのは、残念ながら現時点ではテレスコの方が総合力で上回っているという事だけです。

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038 2017/07/05(水) 00:55:02 ID:mXXNspTxPQ

あの時R・ハスラムがNSで絶好調で

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039 2017/07/05(水) 00:57:12 ID:mXXNspTxPQ

F・スペンサーがＤｒPepperじゃなくてelfにハマっていたのなら

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040 2017/07/05(水) 08:15:17 ID:kEZx4.h2Fw

ハブセンター・ステアリングは手間が掛かるみたいよ。
タイヤ交換だけでも、ステアリングの分解、ホイルバランスは静動作のみ。
ベアリングも痛にが速い。

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041 2017/07/06(木) 23:36:06 ID:ruiPyr2e9I

確かにハブステアは整備性最悪らしいけれど、片持ちに慣れた自分にしてみると、わざわざシャフトやらキャリパーを外さなきゃホイールが外れないテレスコピック＆両持ちスイングアームってのも整備性が良いとは思えないなぁ。

良く技術的にテレスコピックに劣っているのを、WGPで勝ってないからという話を引き合いに出してくるけれど、たかだか１台こっきりのエントラントの結果で優劣を語るにはあまりにも早計だと思う。
それに、そのWGPで一体何台ものテレスコピック車がELFの後塵を拝したのやら。

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042 2017/07/07(金) 06:34:39 ID:g.AMEvuOqk

ハブステアはエンジンが後ろに下がっちゃうしスイングアームも短くせざるを得ないから、今時の設計思想で見れば
既に化石

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043 2017/07/07(金) 08:17:39 ID:Bkjy6IorEY