【HONDA】VTR1000F【FIRE STORM】

こないだ街中で見て一目惚れ！
すっごい欲しくなっちゃった
20年前のバイクだけど今さら買うってのアリかな？

1997〜2003年
車体型式 　SC36
エンジン 　SC36E型 996cm3 4ストローク
　　　　　　水冷DOHC4バルブV型2気筒
内径x行程 / 圧縮比 98.0mm x 66.0mm / 9.4：1
最高出力 　81kW (110PS)/9,000rpm
最大トルク 　97Nm (9.9kgf・m)/7,000rpm
（国内仕様） 68kW (93PS)/8,500rpm
　　　　　　 85Nm (8.7kgf・m)/7,000rpm
乾燥重量 　192kg
車両重量 　214kg

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>>55
上にある程度で長文とはね。
もしさ、読むのがつらいんだったら
失せなよ。
それにさ、ゴミ用のスレが下の方でレス待ちしてるから
そこで思う存分楽しみなさいな。

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<<48
最近はわざわざV型にせず、TRXみたいにパラツインで270度クランクにするのが
大排気量ツインの主流になりつつあるみたいだね

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オレスゲーがウザすぎる。乗り比べると明らかに逆車のほうが楽しい、それだけよ。サーキット街中どうこう関係ない。
大体乗り比べた事あるのか?というより乗った事あるのかVTR?

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これから買う人の参考までに。

VTRに限らずホンダの国内モデルは、吸排気だけで絞ることが多かったスズキ車と違い、そのチューニング
は多岐に渡っている。そのぶん、通常使用では逆車よりも乗りやすい面もあるので、これはこれであり。

一方、サーキットなどは、逆車VTRを存分に楽しめるステージのひとつ。乗り比べればカム山の違い（8000
回転〜）は誰でもはっきりわかる。ただし、後から国内を逆車仕様にするのは相応の手間と金がかかる。
コツコツ愛車を仕上げていくプロセスを楽しむのはありだが、余計な金がかかるので当然コスパは悪い。

以上は単純な優劣ではなく、それぞれドコを重んじるかの違いだと思う。

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>>57
V型エンジンは車体で占有する割合が大きいなどレイアウト上の難点が多いですね。
なるべくスイングアームを長くしたい現代の設計上の趨勢を維持、推進するのが難しいですし、
Vバンクの上にレイアウトされるエアクリーナーボックスと燃料タンクの場所取り合戦も激しい。
また、完全に2個のが独立したシリンダーは、冷却水経路も２つ別々に設けなければならないし、
シリンダー間の壁や冷却水路を共有できるパラツインに対して重量増も多いです。

ホンダのアフリカツインがV型をやめたのは、その辺の機械的な合理性を追求した結果なのかなと思う。

ただ、ドゥカやハーレーを初めとするV型エンジンの「見た目」自体は個人的には好きですが。

>>59
２択に対しそれぞれの良し悪しを指摘、具体的に提示したのは、本来のバイク板に相応しい建設的な意見だと思います。

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>>51
＞そこからマフラーと吸気ちょいちょいで今どきのSSにもなんとか食らいついてけるけどね　

逆車ならカモれたんじゃねえのｗ

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110馬力でどうやって200馬力をカモんのよ（笑）

つーかさ、この年式になると国内、逆車の違いより整備状況とかによる個体差の方が大きい
新車当時のデータなんて意味ないよ
サーキットとか言ってるけどそれなりに整備されてないとそんな飛ばす気にもなんねーだろ

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なんだろ？
>>61が凄く嫌な空気を放ってる

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逆車と国内の差は、まともなバイク屋で商品として成り立っている中古車の個体差だけでひっくりかえってしまうほど小さいものではない。

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ｖｔｒの中古は安い。年式も古い。
逆車か国内かにこだわらず（違いが少ない）程度のよい物を選ぶべき。
どちらにせよ、最新の4気筒には、加速も最高速も勝てない。

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別にレースするわけじゃないんだし、加速がーとか最高速がーとか、どうでもいいでしょ。
それに、リッターバイクなんだし、遅いわけが無いだから。

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そもそも国内と逆車の良好コンデション車両で比較しないと違いがあるかどうかわからないはずだが、限られた経験
だけですべてを理解したと思い込む。しかもソースが他人様のブログなので、自分に都合のいい情報しか見ない。
前期国内サイコーという意見は、あくまでもひとつの意見だ。それが唯一の正解ではない。

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>>61
ちなみにVTRは前期と後期にも違いがある。
以下、参考まで。

一般に前期のほうがややスポーティな味付け（ポジションや細身のタンクなど）、後期はFコンセプトの見直しに
よってややマイルドとされている。したがって目安としては、前期逆車、後期逆車、前期国内、後期国内の順番で、
スポーツ走行からよりツーリング向きではないか。おそらく一番フレンドリーなのは後期国内。「ベスト」は
乗り手が何を求めるかによって異なる。

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山坂道でそれなりに開けて走れるライダーがどれだけいることやら
アドベンチャーやスクランブラーに突かれて道譲るSS、スポーツ乗りもいるんだしさ（笑）
まあ使ってもたかだか4〜50馬力じゃね？

山坂道でタイヤデロデロになるほど開けれるようになってから馬力の話しようぜ（笑）

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>>70
そ〜ゆーことを書くと、サーキットに行け祭りが始まるぞ

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>>70

口だけライダー？
脳内ライダー？
実走行見せてもらわないとわからんね〜(笑

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俺？デロデロにできずに鼻くそボロボロ程度だから馬力の話なんてしないよ（笑）

つか免許持ってる？バイク持ってる？
まずはそこから話しよっか？（笑）

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論点をずらすな。

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てか砂利の大きさがまるで違う公道でタイヤがデロデロになんてならんだろ？

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街中ではならないだろうけど峠行けば
ハイグリップタイヤなら2、3往復でデロデロなるでしょ
パワーかけずにツーリング走りしてたらならんけどさ
よくアマリングとか端っこまで使ってとかいうけど
単に寝かしただけの端まで使いましたと
寝かせてパワーかけてトラクションかけての
端っこまで使ったとはまるで別の話だからね

まあ国内だ逆車だ、どっちがどーなって話なら
もちろんタイヤも端の方までトラクションかけてるよね？（￣ー￣）ニヤニヤ

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>>76
なんでバイク版って、こういう馬鹿が沸いてくるんだろうなぁ。

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論点

◆逆車はコスパが悪く、比較的安い前期国内がベスト
◆逆車オーナーは車両の扱いが雑
◆国内と逆車の約20馬力の差なんて誤差みたいなもの
◆中古しかないので各仕様の違いを知ることは無意味
◆実際に逆車に乗ったことがなくても逆車の性能がわかる

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↑そんな感じじゃない？
俺が前期・後期、国内・逆車どれに乗ってるかはあえて教えない
ただ、同じFS乗りの仲間うちで替えっこして乗ったりしても
多少特性は違えど飛び抜けて おお！ってのは無いね
他の車種で逆車フルパワーすげー！ってのはあるけどさ

で、やっぱり乗ってるから今の中古相場とか気になるじゃん
バイク屋行って冷やかしで見たりもするじゃん
するとほぼほぼ逆車はプレミア付けられてるよね
5、6万キロの逆車が2、3万キロの国内より10万、20万高かったり
後期逆車なんてもっと酷いからね
それでもコスパ悪いと思わないなら異常だね、感覚が

それとあまり細かく書かないけど、このバイクのエンジンや足回りは色々あるから
ちゃんと対策というか扱ってるか、そのまま知らずに乗りっぱなしか
その辺りもあるよね
そういうの差し置いて逆車マンセーとかどうなの？（笑）

だから免許持ってる？
バイク持ってる？って言われんだよ

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goobikeで安い大型バイクで検索するといっぱい出てくるね
そんなに熱く語らなくていいと思う
買いたきゃ買えば

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＞うちの98登録の97モデルは程度の良い国内モデルを必要な箇所リフレッシュして新車当時の状態に近づけたよ

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逆車が「誰にとってもベスト」とは言っていない。よく読め。

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>>81
それ、俺じゃないよん（笑）

>>82
50の発言から荒れてきてるじゃん
流れよく読め

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＞よくアマリングとか端っこまで使ってとかいうけど
＞単に寝かしただけの端まで使いましたと
＞寝かせてパワーかけてトラクションかけての
＞端っこまで使ったとはまるで別の話だからね

予想はしていたが恐ろしくレベルが低い。お前みたいなのを「井の中の蛙」という。
それにたとえ山の中とはいえ、公道はお前の遊び場ではない。公共性や倫理観が
欠けている。

さらにどこの馬の骨かもわからない輩の腕自慢は、情報として何の役にも立たない。
これまでの一連の書き込みも狭量な思い込みが強すぎてほとんど公益性がない。

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50の書き込みはひとつの意見、まったく気にならなかったことを記しておく。

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>>84
反論する訳ではありませんが、
＞どこの馬の骨かもわからない輩→情報として何の役にも立たない→公益性がない
↑これは今に始まった事ではないですし、当掲示板における書き込みの普遍的な行為なので
取り立てて訴えても、おそらく意味が無いでしょう。
（これを肯定してたら、たぶんみんな何も書き込み出来なくなってしまうんだろうなと）

ここは、「とにかく何でもいいから俺に発言させろ！」って輩の集まりですから…

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確かにそういう面もありますね。つい気負いすぎてしまいました。
ご指摘ありがとう、以後、なるべく自重します。

51からかみ合わない議論をする構造ができてしまったかもしれない。
この状況を望んでいないであろう61をはじめ、他のみなには申し訳なく思う。

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＞公道はお前の遊び場ではない。公共性や倫理観が欠けている。
これ言っちゃうと日本の公道においてリッターバイクなんて無用の長物になってしまうよね
一般道で60キロ、高速で100キロ、250ccでさえパワーありすぎだよね、みたいな
リッターバイクの性能の話をするならサーキットスピードのレベルになってくるけど
自己責任において公道での暴走？も視野に入れての話も入れとかないと意味ないというか...
現実的にはサーキットで走らせるのを目的に買ってる人なんてホンの一握りだろうから

でもなんでだろ？
このバイク、こんなに熱く語られる存在だったっけ？
もうすでにあの人は今状態の昔バイクなんだけどねぇ

でもって１は買ったのかな？

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50に過剰に反応した51が一番悪いだろ。その後もやたらと他スレに噛み付いてるし。
でさ、スレヌシは買ったのかよ?

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「悪い流れは全て他人のせい」
この掲示板では毎度、もしくは未来永劫行われる茶番劇だよね。

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国内モデルの後期は販売は3年間しかないんだね。
欧州モデルはそのあと4年間販売してる。
後期買うなら・・・

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＞自己責任において公道での暴走？も視野に入れての話も入れとかないと意味ないというか...
＞現実的にはサーキットで走らせるのを目的に買ってる人なんてホンの一握りだろうから

いやいや実際のところ、おっしゃるとおりだと思うよ。ただ、バイクのスポーツ走行って色々と配慮と
言うか、気配りが要るのも事実でしょう。それにもかかわらず、まるで自分だけが正しいかのような、
他人を見下したような一連の書き込みが不快だったのでつい。自重します。

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オーナーとしては良くも悪くも盛り上がってくれるのは嬉しいな（笑）

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欲しかったけどツーリングするには燃費とタンクが心もとなくて諦めた記憶、和歌山行ったら帰ってこれん

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久しぶりに覗いたら盛り上がってるね
１です
先日、週末にはんこ押してきたよ
探してもらって3台見せてもらって一番コンディションのいい前期国内モデルにした
前期逆車と後期逆車も見せてもらったけど前期の方は8万キロ、ヤレというかちょっとボロっちくてパス
後期逆車は3万キロ、カスタム箇所多数、ちょっと趣向に合わなくて
しかもノーマル戻しだとプラス20万くらい必要とのことでパス
選んだ前期国内モデルは2.9万キロ、カムチェーンテンショナーやイグナイターだっけ？対策品に交換済み
ハンドル、ETC以外フルノーマル
消耗品類はほぼほぼ新品状態、整備状況もよく屋内保管でマジで程度極上
色も希望の赤
納車は来月頭を予定
ということで何か困ったことや知りたいこと、教えてもらいにくるんで先輩方よろしくです

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>>95
おぉ、おめでとう！
てっきり、買う買う詐欺かと思ってたわｗ
転ばないように、気をつけて楽しんでねー。

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>>95
購入おめでとう。
素敵なバイクライフを！

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私もV2好きです。
ＮＳＲ２５０から大型バイクに乗り換えたけど、直４はどーも・・・
ＶＴＲ１０００ＦやＴＬ，ドカのモンスター９００、ＳＶ１０００を借りて乗ったがやっぱりイイネ。

でもなぜかＹＺＦ−Ｒ６乗ってます。
ブン回すと面白いけど、燃費が思いっきり悪くなるのでなんだかなー。
４０００ｒｐｍ以下では転がすことも出来ないっす。。。

まぁ俺がヘタクソなんだろうけどね。

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>>95
こちら側へようこそ。
アクセルオンもオフも楽しいぞ。
たまに中型と間違えられてなめられるからな。

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そう言えばこないだNRを見た。

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なんか右の手のひらが痛くなるんだが、振動のせいなのか？
後期でポジションは比較的楽なんだが。

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↑
久々に書き込んでみたものの、101-121が表示されていない。
なぜ？

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Steppenwolf

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GWにビーナスラインで見かけたけど
めちゃカッコよかった

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くしゃみをどうにかしたい。。。
低速旋回中に出るとドキッとするずら。

ホンダにしては珍しく塗り分けでごまかさずに造詣で勝負してる。
単色じゃなきゃ絶対に選んでないな、自分は。

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2003頃に時々サーキット走もするので逆輸入の1000Fを買おうと思ってたが、SP-2の白いのが凄くカッコ良く見えてSP-2を買っちまった。
そして、今でも所有している。
1000Fを買っていたらもっとあちらこちらにツーリングに行ったと思う。

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SP-2の白いのは確かにかっこいい
今でも欲しい車種ではあるが私の腰が・・・

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VTR1000F乗った後にNSR250乗ると間違いなくエンストする。

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リッター23kmいった。驚きの新記録。後期逆車。

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[YouTubeで再生]
HONDA VTR1000F FIRE STORM
やっぱり似てるなカッコいい！

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なんかガタガタするなと思ったらスプロケットを固定するボルトが緩んでた。
恐るべし、ビッグツイン。

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夕方か夜の撮影場所はたぶん↓ココ（東京駅中央口と記された信号標識の下）
https://www.google.co.jp/maps/@35.6818086,139.7647171,3...
ここは東京駅の西側正面にある行幸通り（カメラの背中側に東京駅）で、この通りを200mほど進むと皇居に突き当たる。

「大学時代の友人がVTRを購入したので、後ろに乗せてもらい夜景とバイクを撮影しながら東京を走ってきました！」
との事で、その友人によればマシンはいろいろとお金がかかってるらしい。
また、写真コメは
「ガチな格好の友人とバイク。僕はジーンズに長袖。」

日本橋方面から撮影を始め、この後に芝公園で東京タワーをバックにした写真もあったが、
「友人と楽しく撮影していましたが、小雨だった雨が段々と強くなってきてしまい、数枚撮影して今回は退散」…とか。

（撮影の上手な友人がいるという生活環境が、羨ましい）

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速度域が低いと冷えないよなあ、サイドラジエターって。
ということで左ラジエターに導風用のアルミパネルを設置してみた。
効果はまだ未検証、暑い。。。

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>>140
低速で冷えないのだとすると、元々風が十分に前から来ないので
導風板の効果には疑問がありますね。
冷えないのは熱がこもっていると考えられ、どちらかといえば、ラジエーターに風を当てる（導く）というよりも
排気側のボディ側面を負圧にして、積極的に風（空気）を抜く何らかの工夫が必要なのかなぁと。
（超カッコ悪いけど、ラジエーターの四角い形にカウルを切り欠くとか、ファンを付ける…みたいな）

そんな事したくないだろうから、元々のレイアウト設計に無理があったのかも…

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FSはカウル形状も計算されてて抜く負圧を利用して冷却をしているから
導風板が悪さして結果高速の領域で冷却不足にならないか心配だね
まあ夏だし熱いっちゃ熱いし渋滞とかでファンが回りまくることもあるけど4気筒マルチに比べたら全然おとなしいでしょ
針もバンバン上がるわけじゃないし
もし針がバンバン上がっちゃってるなら冷却系のどこかいかれてる可能性大だよ
熱気だけならむしろ後ろバンクのエキパイからの熱気だと思うよ

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一瞬だけ　２気筒が流行った

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昨夜、ようやくテスト走行。
自作アルミパネルの結果は、うーん、思ったほどは変わらない感じ。
アイドリングでぐんぐん水温が上がり100度以上に。動き出しても街乗り速度では水温が下がらない。
ただ80km/h以上で走行していれば90度前後で安定しており、オーバーヒートすることはない。

同日、4気筒フルカウル車も出動。
VTR1000Fと同じくアイドリングで100度超すが、オーソドックスに車体構成で前面に大型ラジエターが
ある場合、走り出すとすぐに水温が下がり73-75度くらいで安定。

4気筒車は40?/hでも水温は下がり始める。VTRは下がらない。アルミパネルはごくわずかな効果しかない。
やはりサイドラジエターは、水温が上がりやすく、かつ下がりにくい。ただ、皆さんご指摘の通り、負圧が
効く速度になれば安定はする。まあ仕様なのだろう。

以上、報告おしまい。

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サイドラジエーターのオーバーヒート対策でこうしたとは思いませんが…

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↑　無いよ
だから負圧で風を抜く構造のカウルを取るなんてオーバーヒート化以外の何者でもないっての

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バックステップ取り付けが面倒くさそうなんだが、ここに経験者はいるかな？
車体をつってもシャフト引っこ抜いて入れなおすが地味に大変そう。
モリワキの専用工具とやらを用いると楽なんだろうか。

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>>147
以下のVTRユーザーのブログなどはご覧になられました？
（参考になるかは…）
「モリワキ製バックステップに交換」
https://ameblo.jp/ikkotei/entry-12491362829.htm...
https://minkara.carview.co.jp/userid/183803/car/1196550/2339...
「K&T製バックステップの装着」
http://chobisuzu.blog28.fc2.com/blog-entry-186.htm...

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>>147
このバイクでノーマルステップを不満に思ったことはなかったな
知り合いがバックステップ付けて、結局ノーマルに戻したし
彼曰く、バックステップは辛いだけ

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>>149
ノーマルのステップ位置は、身長差を含めた全てのライダーの最大公約数の場所にある。
クルマだったら、シートのスライドに加え、ハンドルは上下にチルトしたり前後にテレスコピック移動して
最適位置に調整できるのに、バイクは体格が全く違う欧米人だろうが東洋人だろうが全部同じ位置で固定だ。
ステップ位置を調整してみたいという気持ちは普通だと思うが。

さらに言えば、君の理屈で言えばメーカーの設定したライディングポジションが正解で、
野茂英雄のトルネードやイチローの振り子打法などの異端は「おかしいから止めとけ」と言ってるように聞こえるよ。
（だいたい、>>147の体格が不明なのに、自分や友人の感覚が当てはまるかどうか分かる訳がないよね）

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うちのはタケガワのポジション微調整できるアルミのステップ入れてる
ベースは変えずにステップだけ変えるタイプね
古傷の膝があまり強くないからイケイケなポジションだと無理だけど
これくらいの移動量ならオッケーでしたわ
それと意外なメリットなんだけど、シフトやブレーキペダルとの距離が広がってペダル操作がしやすくなりましたよ
ノーマルの間隔だとブーツのときちょっと狭いかな〜と思ってたけどこれくらい間隔が開くと乗りやすいですね

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>>148
ありがとうございます。参考になりました。
やはりピボットの穴がずれないように差し替えた方がよさそうですね。
どうやらリヤアクスルシャフト（直径20ミリ）がモリワキ工具の代用品になりそう
なのが吉報でした。

>>149　150
ノーマル戻しも含めて色々と試してみて、このバイクとつきあっていくのがいいかと。
おおむね150の意見の通り。自分が期待しているのは、ポジションだけではなくカチ
カチとした操作感でしょうか。

>>151
軸を変えるだけで操作感は変わるんですね、やはり。

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サイドラジエーターのオーバーヒート対策でこうしたとは思いませんが…

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もう一月近く乗ってない
マフラーうるちゃいから宅前段機とかむりぽだし、
バッテリー上がってなければいいけど

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冬は充電器つなぎっぱにしてる。
一発目にクランクを回す力が違うよ、常時充電してると。

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