なんでバイクって軽量化しないの？

バイクもっと軽くしろよ
メーカーなんとかしろ
常識に囚われすぎ

あと、日本人は胴長短足なんだから
そこんとこ考慮して設計しやがれ
糞エンジニア共！

乗り手を選び過ぎだわ
足の長いライテク抜群のイケメンマッチョとかそうそう居ないぜ！

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そだよね、ゴールドウィングも原チャ並みの車重ならいいのにね！

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日本人は見栄っ張りが多いから「足がつかない」と言えずに、西洋人向けのシートが高いバイクを文句言わずに買うからね

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>>1はモンキーの大きさでリッターバイクが欲しいんだろうけど、オレは無理だわｗ

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コストとの兼ね合いもあるが、軽量化を無視しているバイクなんて無い。

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>>1
文句が多い人だな。

俺は１７０ｃｍ　６１ｋｇ　だけど、国産バイクで不便な思いをした事ないよ。
>>1 が極端なチビか短足なんじゃないの？
バイクが重いって・・・どんだけ非力なのさ？

つまり・・・　　>>1は「非力で短足なチビ」だ！　三輪車に乗りなよ。

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こんなデカイのだとバックギアがないと大変だろうな

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まずこういう巨大なのから三輪や四輪しすりゃ良いのに。

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>>7
大きな釣り針にお応えして

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バイクが事故に合ったり転倒た時、フレームが折れたり主要パーツが飛び散らんような強度あたえると、軽量化も限度がある。
あと修理の金額を無視できるなら、非稼動部分をカーボン製にして劇的に軽くすることもできるけどね。
現行の750CCで乾燥200kg→乾燥160kgぐらいには簡単にできるだろうね。

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>>1
「そこんとこ考慮して設計しやがれ糞エンジニア共！」とは言うけどさあ、やる側は上から命令された仕様に従って設計するしかないワケでしてね。
それを勘違いするバカが多いんだが、もっと上流のお偉いさんに文句言えば？
あとエンジニアと設計は、厳密に言うと違うからねえ。
理解した？胴長短足のブサメン君。

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軽量化．．．

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>>12
一般的な材料で作った方が軽いと思う。。。

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>>7
ゴールドウイングはバックも出来るよ。
（押し移動用のノロノロスピードも選択できる）

>>1
上でも何人か言っているが、コストを度外視して軽量素材（アルミやチタン、マグネシウム、カーボンなど）をふんだんに使えば、
レーサー並みにかなりの軽量化はできるさ。
ただし、1レースだけ持てばいいファクトリーレーサーと違って、長期間では耐久性の問題が生じるし、
何よりイニシャルの車両価格と、メンテナンスする部品代はとんでもなく高額になる。

「糞エンジニア」とののしる前に、自分の「糞収入」を呪った方がいいだろうね。

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ヘドバン・ギアー

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>>1
250以下クラスは体格が似た東南アジア向けの設計だから、日本人でも不自由がない。
大型クラスは主要な購買層の西欧人向けの設計だから、日本人には無理がある。

そして、買わなくなった日本人に向けて設計、販売（=投資）する程
メーカーは慈善事業の団体な訳ではないと言う当たり前の事。

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※5でこのスレ終了

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バイク乗りは軽量化についてはオマエが非力だと言うが
実際、軽いほうが便利なわけだし、無能エンジニアが仕事怠けているだけ。

足の接地性も、アジャスター機能をつけたり、シートのアンコを薄くしたり
工夫が足りねーんだよ馬鹿エンジニア！

こんな乗り手が合わせないといけない、昭和の根性論みたいな乗り物を作って
売れないとか嘆く前に、メーカーの馬鹿規格野郎と馬鹿設計士・馬鹿エンジニアは
胡座かいてなく、もっと誰でも乗りやすいものに仕上げろカス。

バイク乗りは偏屈が多いから、そいつらの意見ばかり聞いてても良い製品はできんわ
新しい顧客を取り込む努力をしろ！　クソメーカー開発陣。

今、バイク乗ってるやつはあと数年で死ぬわけだし、次の世代に合わせたモノづくりをしろってんだ
アホンダラ

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これ1200だよね。。。

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　70馬力程度のナナハンが 230kg程度あった事を思えば、倍以上の馬力のリッターバイクが
同程度以下の重量なのは、充分に軽量努力されているのだと思う。

　但し、やたらと軽くさえすれば良いものかと考えると ジャンルにも依るけれど、強風時等の
安定性なども考慮しなければならない筈だから、一概には言えないね。

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>>18
シート高をアジャスターで調整できるBMWはあるし、
サスペンションで車高調整できるDR250もかつてはあったが、
どちらも、その機構の分だけ車重は増える。
（アンコ抜きで国内と輸出の区別なんてZ900RSでやってるし）

結局、あれもこれも付けて欲しいが、軽くして安く作れって言う
この掲示板でお得意の、単なる「無いものねだり」ってやつだよね。
（それをエンジニアの無能さって言われてもねぇ…）

寝言はRC213V-Sを買ってから言ってぇな。

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いやぁ
面白いほど化石みたいに固まった思考だね
正直皆さんここまで思考が老化しているとは・・

エンジニアもそういった旧世代相手のバイク作りも大変だろうな

乗りやすいバイクが一番良いに決まってるよ。

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>>22
具体的な解決策もない夢を語るのが、今時の新世代かよ。

新学期になったらちゃんと学校行けよ。

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日本人の場合、つま先しか着かねーのにヤセ我慢して立ちごけしながら乗るのが普通なので〜す
踵が着いたら「チビ向けに作ってんじゃねーよ！！」と得意満面になるので〜す

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軽量化
車重は↓なるが価格が↑になっちゃイヤだな
とバカなりに思うんだけどね。

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普通に車に移行するだろう

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>>26
←大昔のJAP（英）のV8エンジンを木製のシャーシに積んだカスタムカーらしいね。

「普通に車」…とは思えんけどｗ

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不便は我慢しろ！それがバイクという乗り物だ！ってか？
脳味噌が昭和だね〜いや〜超うけるんすけど＾＾

コストがかかろうがバイクでしょう？
量産すればペイできますがな

接地性と走行安定性とボディ剛性なんて幾らでもアイデアありますよ。
何年バイク作ってんだか・・って話。

バイクこそEV化すればいいのよ
メーカーの怠慢というか、今の昭和40年代の「事なかれ主義お邪魔世代」が
消えて無くならない限り、日本の未来は無いね

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>>18
あのね、お店に並んでるバイクなんてのはね、開発陣が好き勝手に考えてる訳じゃないの。
メーカーの偉い人がマーケティングを行って、社長に「今はこういう商品はイケますぜ」と社長に言うの。
ちなみにそういう人って、文系が多いの。
んでシャチョーさんは「よっしゃ、やってみれ！」とその文系君に命令を出すの。
その後に文系君は開発陣に向かって、「重いバイクを作れよ！いいか、シャチョー命令だぞ」とほざくの。
開発君は納得行かないけど、仕方がないからそういうバイクを設計するの。毎日夜遅くまでサービス残業しながらね。
設計者だけでは知恵が出し切れないし、机上のメカになってしまうから、そこでエンジニア君にも相談して皆で頑張っちゃうの。

さあ、バイクが出来上がってお店に並びました。
ところが売れない…
そういう時って、たいてい文系君は「おめえら設計が、売れもしねえバイクを作るから悪りいんだよ！図面だけ描いてりゃ良いんだから、イイ身分だよなあ」と責任転嫁しちゃうの。
社長はソロバン勘定で忙しいから細かい事なんか知らなくて、文系君の言う事を信じちゃうの。
こうして開発陣は社長や文系のみならず、君みたいな低能のうすら馬鹿の役立たずの「バカ」にまで標的にされるのよ。
日本で技術者が育たない背景には、こういう事情があるの。どこも同じだぞ。

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　まるで開発陣は、指示されるまで 何の研究もしていないかのような意見が出てるけど
最先端の GPマシンなんて、指示する側が思い付きもしない 開発陣の知恵の結晶だよ。

　それがあればこそ 乗り心地や直進安定性を重視したクルーザータイプのバイクでさえ
鋭い加速と素早い減速ができて、重量を感じさせない軽快なコーナリングができる訳だ。

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＞最先端の GPマシンなんて　

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>>28
>量産すればペイできますがな
家電製品やスマホ、自動車などの実用製品と違って、
趣味製品であるバイクでは、量産効果が上がる程に絶対的な生産数が多くないのだよ。

＞接地性と走行安定性とボディ剛性なんて幾らでもアイデアありますよ
言うだけならバカでも出来るから、具体例を示してもらおうか。

＞脳味噌が昭和だね〜・・・日本の未来は無いね
日本の未来はオマエラら新世代にかかっているんだから、こんなところで大口たたいてないで、しっかり学校で勉強しろよ。

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>>30
「まるで開発陣は、指示されるまで 何の研究もしていないかのような意見が出てるけど」とは言うけど、それは俺の事？
なんでアンタ、そんなに読解力がないの？
こっちは「開発陣は勝手に開発してる訳じゃないんだから、変なモノを作った責任まで追及されても困るだろ」と言いたいのよ。
設計者を擁護しているんであって、別に怠けているだのヘチマだのとは言っていないの。
アナタのそういうピントのズレが、数々の騒動を起こすんでしょうにさ。
大筋の命令をされたら、そりゃ設計は知恵を出すさ。当たり前でしょ。
そして常日頃からどの部署よりも、自己研鑽に勤しんでいるんだよ。
なんでこんな当たり前の事を言わせんの？
まったく、ズレてるんだから。

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