ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン

今年５０歳を迎える私
維持費、扱いやすさを考慮してぇー、なんて125クラスばっか見てたが
最近こいつが気になってしゃーない
こいつとなら、スパパと焦らずに生きていけそうな気がする

https://young-machine.com/2018/07/30/11227...

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個人的には、ちょっと面白いしデザインも国産車と違っていて興味深いのだが、
総排気量が初期型のCBヨンフォアみたいな411ccってのが何とも。（初期CB400fourは408cc）

まぁ、日本市場は重視してないって表れなのだが…

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インドのメーカーに成り下がった元英国のあれね。
ノートンもトライアンフすらも買えないやつか買うバイクな。
コンチネンタルGTは好きだけど名前がないわー。

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大型二輪最遅バイク。

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セローより遅そうｗ

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でも嫌いじゃない。
インド製なんてちっとも信用できないので、
日本メーカーもレーシーじゃないオッサン用オフ車を作ったらどうだ？
脱力オヤジの林道散歩用なら、糞重いのはNG
跳ね上がったフェンダーではなくダウンフェンダー。
ヤマハのブロンコは良い線行ってたけど、初期セローみたいなドラムブレーキはアカンわ。

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>>1
明和で建設的意見を集められるバイクじゃないでしょう。
（スペックで話すしかない輩ばかりなんで）
所有者がいるかもの2チャンにスレ立てた方がいいと思うけどな。

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>>6
いまは、トリッカーがそのジャンルではないか？

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いやいやもう少し待ってこれにしなさい
マッハだけに５００ｃｃだといいよな
リッターバイクにスーパーチャージャーじゃ怪物だからやめて欲しい
５００ｃｃにスーパーチャージャーだから面白いのだ

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[YouTubeで再生]
>>9
何故サイドカバーに稲妻マークが！！！！？

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マッハが流れを塞き止めやがったｗ
スレヌシはまったり乗りたいタイプなのにな

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ヒマヤランなんてネーミングとバタ臭いデザイン
早い遅いを語るバイクじゃないわな
乗り出し80万円台
大型持ってるから排気量かんけーないし

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>>8

ジャンルや見た目は違うが、メーカー内の立ち位置は同じ。
ブロンコは再販すべきじゃないか？

現行セロー／トリッカーはせめて6速のワイドレシオならなあ。
WRのエンジンのトルク重視型ならベストだけど。

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SR400のエンジンを、補強したセローの車体に載せたら
ヤマハ版レトロ調トレール完成じゃん。

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>>15
わざわざそんなもん作らんでも、ここにあるではないか

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ヤマハ・XT500（エックスティーごひゃく）は、ヤマハ発動機が製造販売していたオフロードタイプのオートバイである。
XT500は1976年に発売された。搭載する単気筒2バルブSOHC499ccのエンジンは、後にSR500/400の母体となっている。軽量化されたエンジンと車体は、レースシーンでも注目され、1977年の鈴鹿6時間耐久ロードレース（翌年から開始される鈴鹿8時間耐久ロードレースの前身）に出場した、同車のエンジンを搭載したシマR&Dのワンオフレーサー「ロードボンバーIX」は、GS1000・Z1・CBXなどの大排気量マルチシリンダー車やTZ350などの2スト純レーサーに混じって18位で完走を成し遂げた（これは軽量で燃費が良く、ピットストップの回数を減らすことができたため）。

また1979年から始まったパリ・ダカールラリーでは、第1回・第2回の優勝車両となり（4輪も含めた総合優勝）、後に続々と登場する大型オフローダーの先駆けとなった。

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じゃこれも・・・
ザックスバイクは、ドイツ中部のニュルンベルクに本社を置くオートバイ、モペッドの製造企業。
50ccから125ccまでの比較的小さな排気量のオートバイおよびモペッドを製造している。
500cc仕様もある？インドのロイヤルエンフィールド製のエンジンを使っているが、プロトだけでした・・・

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>>1
これ良いですね（＾ε＾）

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自分もアドベンチャー系では一番気になる存在。

個人的な見解に過ぎないが、スピード感を否定したデザインは、自然とゆったり融合する感じをうまく表現していると思うし、
単なるレトロとも違う上に、堅牢さも感じさせたりする。
樹脂パーツが少ないから、使い込んだ時の味わいや磨く楽しみも生まれそうだし。

今まで先鋭的なバイクを一通り経験し、
「気軽な林道ツーリングに水冷である必要も無い」と悟ったベテランには丁度イイ気がするな。

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どないしたんや？>>1
買うことにしたんか？
のんびりマイペースでトコトコ行くには良さそうやないか
おれも欲しいわ
キックないやん　セルだけか

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>>1
参考になるかは判らないが、
「ヒマラヤンで山陰の海岸をのんびり散歩♪」
http://msxmagazine.blogspot.com/2018/08/blog-post_27.htm...

「ヒマラヤンでポルトガル旅行」
http://msxmagazine.blogspot.com/2018/05/blog-post.htm...

（画像は無関係で、カリフォルニア州 サンタアナの仏教寺院ツーリングの写真）

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日本車で似てるのはブロンコか。

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上でも言ってるのに、またブロンコを持ち出して来た。
何でヒマラヤンのスレで違うバイクの話をしたがるのかね。

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>>20のヒマラヤンに付いてるポリタンクとパニアケースは
メーカー純正のオプション品なんだな。
https://www.motoroids.com/news/list-9-accessories-for-th...

日本でも入手可能かは判らんけれど。
（両側に2個付けられるというポリタンクが 日本で必要かどうかも？）

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>>24

そら日本で実績皆無の謎メーカーなので、
似たような国産で我慢するってなるわな。
排気量も意味不明。
国産250の方が元気に走りそう。

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なかなか買うまではいかないけど、非常に興味を引くバイクではある。

日本メーカーのオフ車は、純レーサーとレーサー風の派手なデザインのしょぼいトレールと
オフロードを走れそうにないアドベンチャーに大別されてしまう。
林道程度は問題なく走れて、落ち着いた大人向けのデザインの車種が無い。
機能性はともかく、大きく跳ね上がったフェンダーはカッコ悪いし邪魔。
それを気付かせてくれるのがコレじゃないか？

CRF250Lあたりをベースに、ダウンフェンダーのネオレトロ系オフを
放浪癖のあるオッサンライダー向けに作ったらどか。
セローは一旦FMCして超ワイド6速に戻したら良い。

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雪上カモエディションなんかどう？

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どないしたんや？>>1
買うことにしたんか？
おれは200の農業バイクで遊んでる
目的地に着いてからの徘徊は問題ないけど
目的地への往復高速道路が非力でつらい
これやったら十分ちゃうん　しらんけど

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セロー400って感じやね。


ところで、これベースでベルシス400出したら
パワーと軽さのバランスが良いかもよ川崎君。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190525-10413339-...

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>>27が言う様に、これに相当する国産車は存在しないと思う。
（まぁ、身近にある物で例えないと理解できないのだろう とは思うけど）
ましてや、オプションタンクのホルダーも兼ねたスクリーンステーなど新しい考え方であり
デザイン的にレトロを志向していないのにブロンコと同列で考えるのは ナンセンス。

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なんかXＴ660Ｚテネレに見えてきた

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静岡県内をプチツー中のヒマラヤン

県内ではテッパンコ一スだという↓御前崎灯台だそうだ。
https://www.google.co.jp/maps/@34.5961015,138.2261944,3...

「見晴らしの良いお食事処 紀行茶屋で、ご飯でも食べていこうかと思ったが
　多分かなり待たされそうだからやめた（笑）」・・・との事。

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