スリッポンマフラー

フルエキより、かなり安いんですけど、性能とかどうなんですかね？
うるさいだけ、とか、逆に遅くなる、とか言われたんですけど、実際どうなんですかね？

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靴じゃないんだから

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性能が多少良くなろうが悪くなろうが5分も乗ったら慣れるよ。
それがスリップオンマフラー

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スリップオンなんて殆んど無意味
それくらい現代の触媒は良く出来ている
フルエキでなけりゃ金の無駄
俺にはアホにしか思えない

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視野の狭そうなアホがなんか意味不明なこと言ってるわ

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俺もフルエキじゃないと性能UP意味ないと思う。
スリップオン着けて性能あがったとか聞くが思い切り
プラシーボが効く人なんだなーと思うw

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>>2
>>3
スペルは一緒な

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スリップオンにすると軽量化されんじゃね？後、音が少し良くなる？

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>>3
日本風に言えば、スリッパ。

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>>9
＞軽量化されんじゃね？
フルエキでも同じだが、消音器の構造が簡素化され、高価な軽い材質（チタンとか）なら軽くなる。
＞音が少し良くなる？
何をもって良い音とするかによるが、概ね消音構造が簡素化され音がデカくなる。

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性能アップというより
音を大きくするのが目的の物

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仮にエンジン本体やＦＩなどの燃料供給系がオリジナルセッティングのままだとするなら、
「常用域」で最高の性能を引き出せるのはノーマルのマフラー。
昔と違って、動力排気系は電制や排ガス対策の占める割合が大きく、車輌メーカーは設計段階から計算で最適値を導き出している。
なので、部品メーカーが昔の様にパイプ部材を切った貼ったでノーマルより良い物を作るのが難しくなっている。
（部品メーカーはバイク加工職人というよりも 機械＆電子工学を熟知している設計者を雇う必要があるので、信頼は大手に限られる）

だが、旗艦モデル以外のノーマルのマフラーは、材質や加工、組み立て工程にコストダウンの弊害が大きいから、
その点を正確にブラッシュアップした商品（フルエキ）なら性能向上を期待できるかも知れない。
ただし、当然高額な商品になるのは間違いないので、低予算で性能向上の目的を達成しようと考えない方がいいだろうね。

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アクラのスリップオン付けたが、結局フルエキになった。
ガレージにはスリップオンが転がってる。
2ストみたいにエキパイがラッパ構造になってた。
純正のエキパイもこれくらい手間かけて欲しいな。

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４発は音以外変化は感じなかったけど、大型単気筒はスリップオンでも変化あったなぁ

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