空冷エンジンの謎の快感

今、走行風でこのエンジンの熱が冷やされていると思うとウフフッ！！って思い快感を感じるのは俺だけ？
フィン当たりから熱風を感じると、「おー風で熱奪って、エンジン冷えてる冷えてる」ってテンション上がる。

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でも登らなくなったらシフトダウンせざるおえない。

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>>29
　君以外は、多分みんな LO・HI のギア選択が可能な走行状態での事を、語っているんだと思うよ。

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空冷　2000cc　単気筒

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>>31
こんなにフィンを密集させたら、間を空気が通り抜けなくて却って冷えないんじゃない？

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空冷式の航空機エンジンはこんなもだよ・・・

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[YouTubeで再生]
「NSU 2000 「Bison」は、1952年製のNSU 500 Konsulをベースとしたカスタムバイク。
エンジンの改造には航空機用の2000ccシリンダーを利用しようとしたのですが、肝心のピストンが3.3kgと重過ぎたため、
エンジンパーツの名門、マーレ社に1.6kgのピストンを特注したのだそうです。
エキゾーストパイプは直径75mm、サイレンサー無し。スタートはキックのみという鬼仕様。」

だそうだ。

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>>34
その写真じゃスケールが判らないが、
ボーイングB-17用の星形空冷だったらこのくらいの大きさがあるよ。
（9気筒で約30000ccだから1シリンダーあたり3333ccもあるけどね）

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星形空冷で何段重ねられるかな・・・

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ちなみに、ロケットの噴射ノズルは液体水素による液冷。
温まった水素は、燃焼室に導かれ酸素と燃焼させる。

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>>20
膝も熱そうだし、間にタンクがあるとはいえバンクから上がってくる熱も凄そう。

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>>33
これで問題になるのは、隙間もだけど、この板の先までシリンダの熱が伝わってるのかという問題
実際に風の流れる熱交換できる部分に熱が伝わらないと意味が無い

航空機との比較があるけれど、風量風速が圧倒的に違うので、ちょっと別問題
表面に粘りついてる空気も剥がしやすいし

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34のシリンダーは栄ので、空冷はカウルフラップを開いて排熱する。
でも飛行中はカウルフラップが空気抵抗で最大速度出がでない。
だから戦闘中は、オーバーヒートぎりぎりで戦うらしい・・・・

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空冷２サイクル単気筒400cc

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空冷２サイクル2気筒400cc

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空冷２サイクル3気筒750cc

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空冷２サイクルV型3気筒350cc

https://www.youtube.com/watch?v=MA2_JzRDw7...

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空冷じゃなくてスマン（時に空冷だったり水冷だったり）

２亀頭エンジン各種

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空冷２サイクル水平対向2気筒350cc

https://www.youtube.com/watch?v=xk9OGipAcU...

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空冷ロータリーエンジン

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空冷２サイクルV型2気筒558cc

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サイドバルブ

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空冷２サイクル4気筒50cc

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空冷２サイクル5気筒883cc

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7気筒版

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CBXベース
空冷V12気筒2000cc

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でも、エアレースなんかで使われる空冷星形エンジンはでかいし、ペラもでかい！
カウルフラップを使ってないから、速度が影響されない。
排気管をカウルギリギリから出して、排気圧で空気を引き抜いてるらしい。
ダイソンの羽のない扇風機みたいな感じかな？

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高回転で走った後エンジンを止めたときの
パリパリとかチリチリとか冷える時の音が好き

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>>55
WWII終戦直前に米海軍に配備されたグラマンF8Fベアキャットを
エアレース用に改造したやつだね。

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>>55
エアレース機でカウルフラップを使わない（開かない）のは、
レースがスプリント（短時間）だからだと思う。
ノーズ形状をスムーズにして空気抵抗を減らせるペラのスピナーが巨大なのも
空気流入量を減らしてもスプリントレースならオーバーヒートする前に終わるからではないかなと。
（局地戦「雷電」みたいに強制ファンを装備してスピナーを大きくする方法もあるけれど）

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