カワサキは４気筒、ンダは２気筒が精一杯ｗ

クルマも４気筒（笑）ＦＦ（爆笑の渦）だしね

返信する

クォータマルチなんぞ大型持ってない甲斐性なしの悪あがき御用達じゃんｗ

返信する

>>2
それ400ccのオンロード全般の話じゃん。
250マルチは、微々たる車検代も払えない貧乏人用。

返信する

[YouTubeで再生]
ZX-25Rは音がいいね
でも250に90万とか出す気になれる程の収入は無いwww

返信する

大型ねぇw
どうせ中古のボロだろうけど乗りこなせてんの？
峠で原付小僧にカモられてる姿が目に浮かぶわ。

リッターバイクもホンダは200馬力そこそこ。
カワサキはSCでライトチューンで300馬力。
ホンダなんてカブで台数稼いでるだけだと、
モーサイショーのホンダの解説員が言ってた。

返信する

今どき中型大型のバイクの話してること自体アフォだよな。
駐車場にも駐輪場にも止められない、利便性ゼロの馬鹿な乗り物。

返信する

現行250ツイン最強！CBR250RRや！

でもそうは言っても250、トルクが足りんな…
せや！CBR400Rや！

でも同じ車検あるなら大型の方がええな…CBR650Rや！
いやでもここは新型の噂もある…CBR600RRや！

もういっそ大正義CBR1000RRRや！

こんなもん扱える訳ない頭冷やそ

振り出しに戻る

返信する

今時、250を4気筒にする意味ないだろ
2気筒400の方がコスト的に安いだろ

返信する

俺の愚息は一気筒だぜ！

返信する

なになに、バイクといったら峠で速くないとダメみたいなの未だにあんの？ww
ちょーウケるwww

返信する

250の4気筒をありがたがるのなんか30年前から時間が止まってるジジイだけだからｗ

返信する

グローバルセールス上、海外で需要がある２気筒を選択してる
会社を成り立たせる仕組みを>>1は学べ

返信する

もう性能とか排気量などどうでもいい、エンジンから出てる4本エキマニは無条件にカッコイイ！

返信する

>>1
このタンク形状、乗っている時はいいが事故った時に股間がタンクにクラッシュしそうだね。

返信する

90万になります

返信する

[YouTubeで再生]
スタンダードは80万です

返信する

250cc4気筒の存在意義は数年前のF1みたいな超高回転サウンドが聞ける事

返信する

カムギアトレーンの独特な音が聞けたら価値があるかも。
それが全てじゃないけど、あの音あっての4発CBRかなって思うオジサンですまんｗ

返信する

ホンダ信者は２気筒の耕運機サウンドで満足してね
４気筒は絶対に無理だろうから

返信する

4気筒、車検なしで、速い、曲がる、止まるバイク
こういうのを待ってた

返信する

東南アジア向けの250で騒ぐなよ

返信する

カワサキはカーブのたびにネジが一本すっ飛んでくとか今でも言われてるの？

返信する

ンダの２気筒は、空冷で21500rpm回せんだぜ！


50?で・・・・

返信する

ビビリだから大型だと開けられないけど、
250なら開けるの楽しみがあり音も良さそう
峠を流すのが楽しそうだな

返信する

購買対象の気質が本田と川崎じゃ全然違う
川崎製品は不具合前提でも欲しい者は買う
本田は担保できる製品しか市販しない案牌

粗いがエキセントリックな4気筒か
万人向けの汎用2気筒かは好みだよ

返信する

何にしてもカワサキのこれは装備重量180kgでかなり重過ぎる
二輪にとって軽さは絶対善だからな

返信する

>>26
これでは音だけ300km/h, 実は40km/hってなことになりそうｗ

返信する

重いのは論外だがアンダーパワーでも超タイトコーナーを制限速度＋10km/hくらいで楽しむってのもありかな。

返信する

それで、
コレは４スト２５０最強のZXR250を超えたの？

返信する

不具合前提でも欲しい者は買う ・・・いつの話だよ。

今の「カワサキ」のトップは「ハーレー」みたいな立ち位置を望んでいるんだよ。

今までお世話になった「町の販売店」を無視してまでもね。

返信する

>>29
流石にそれはムリっしょ。
速さが正義だった時代のZXR250より段違いに乗りやすいとは思う。
乗りやすくて速い現代のスポーツバイクだろうね。

返信する

マルチ化するなら他メーカーは4気筒250はいいから
2気筒125のスクーター出そうよ

返信する

ンダの製品は、とにかくシリンダーの数が少ない
NSXはあんなに高額なのに６
一般大衆向けは、ほぼ３か４
だから２５０のバイクなんか２以上は絶対に無理

返信する

>>34
シリンダー数で優劣付けるって意味不明すぎ。
GWが6気筒でHDが2気筒だからGWの方が偉いの凄いの立派なの？
って話なんだが。
バカバカしいにも程がある。

返信する

[YouTubeで再生]
4発最高！

返信する

[YouTubeで再生]
4発だね！

返信する

シリンダーを少なく（コストダウン）して高く売ると儲かる
そりゃそうだけどさ、４気筒が出ちゃったからね
消費者の反応はどうかな？（笑）

返信する

CBRよりゃ多少売れるかもしれんけどバカ売れはせんだろうな
ジクサーやレブルには遠く及ばないはず
マンセーしてんのは現実には買えない連中だけだし

返信する

やったぜカワサキ！
次は２サイクル復活だ！！
頼むぞヤマハ！！！

返信する

ホンダは短亀頭NSF250Rで戦うんじゃない？

返信する

>>40
今更2stは無いだろｗ
ヤマハは4発250いらんからSRX400/600復活させてくれ。
出たら600買うわ。

返信する

直噴2スト・ディーゼルで

返信する

>>43
これか？

返信する

>>42
4stでも空冷は難しいだろうな
てなわけでセローを水冷化してDT250として再発売してほしい

返信する

>>45
wr250で我慢してくれ

と思ったけど、俺ももうチョイパワーがあるセローが欲しい

返信する

セローは225しか乗ったこと無いけどパワー不足は感じなかったな。
水冷化で復活も面白そうだけど、どのくらい重くなっちゃうかも気になるね。

返信する

まぁ、なんにせよ今の本田は夢を見せてくれないのは確か。
今のホンダで夢が見れる奴は初めて手品を見たどっかの部族と同じくらい世間知らず。
ホンダドリームって名前変えたほうがいいよ。

返信する

>>48
お前が夢見すぎなんじゃね？
他メーカーも大差無いと思うけどね。
カワサキが四気筒出すから「夢」見させてくれたって喜んでるのか？
RRは250二気筒であれだけのポテンシャル持ってるって事は現実なんだけどな。
夢だけ見せて商売にならない事はメーカーだってやらんよ、金にならないからな。

返信する

リッターバイクが２００馬力超えてるのに、２５０がなんで５０馬力出せないのか？
手抜きしてんじゃねーよ！　と言いたい
２気筒のローコストエンジンだって、４気筒より馬力があれば誰も文句言わないんだからさ

返信する

需要がないだけ
50ps欲しいんなら400をどーぞってのがメイカーの答
250なんか下駄なんだから単気筒25psもあれば十分ってのが真っ当な人間のセンス

返信する

>>51
まぁまぁ。
250ccに馬力求めるやつは、250ccクラスしか買えないくせにハイパワー求める貧乏人だからほっとけ。

返信する

「シリンダーが2本足りないようだが。」
「4気筒なんて飾りです。偉い人には、それが分からんのですよ。」

返信する

レプリカ全盛期の4気筒250ccならマフラー交換（フルエキ）+セッティングで簡単に50PS以上狙えたけど、そんなの峠小僧やサーキット走る奴がやってた事。
一般道で日常使いなら30PS前後で充分。
最近の2気筒250ccって扱いやすいパワー特性やシャシ・フレーム特性もあって乗りやすくてそこそこ速く走れるちょうどいいバイクだと思うけどね。
不要意にハイパワー化しなくてもいいよ、50PSとか欲しかったら>>51の通り400cc乗ればいい。

つか>>50は250ccで50psとか、扱い切れるのか？

返信する

同じカワサキで
ZX-25Rが 45ps, 183kg, 82.5万円
Ninja400は48ps, 167kg, 72.6万円
車検の有無はあるものの、それでもZX-25Rにする？

返信する

最大馬力差対してないけどトルク特性は全然違うからね。
ZX-25R：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
Ninja400：38N・m(3.9kgf・m)/8,000rpm

返信する

音が全く違うからな、レーシングカーと農業用トラクターだもん

返信する

>>57
トンネル内で空吹かしするんですか？www

返信する

>>57
音に拘る無免許のキミにお薦めの逸品

返信する

>>56
トルク2.1しか無いのか、俺のトリッカーと同じじゃんｗ
しかも車重は127kgだからな、圧勝だわｗ

返信する

>>60
0-10m加速くらいなら先行できるかもな。
それ以上はパワー差で米粒にされるだろう。
250マルチは低速域でトルクの細さで出足は苦手だからな。
クラッチミートしてから高回転まで入ったら速いからねぇ。

返信する

>>61
マジレス乙ですｗ

返信する

>>62
本気で書いたくせにw

返信する