カワサキは４気筒、ンダは２気筒が精一杯ｗ

クルマも４気筒（笑）ＦＦ（爆笑の渦）だしね

返信する

10000回転以上を常用するバイクは精神的に疲れる

返信する

>>63
またまた〜ｗ

返信する

４発なんて公開オナニストの珍走と同じ音じゃんｗ
みんなそんなに珍走レベルの音が好きなのか？

返信する

バイク乗ってるやつってやっぱり馬鹿だった
日本はもう原付だけで良いよ

https://news.yahoo.co.jp/articles/39328f179e2001ca45b1f...

返信する

>>67
原付きって…
お前バカだろ

軽トラで錦帯橋突っ込んだバカもいたけど？
4輪もバカしか乗ってないからいらないって事でいいよな。

返信する

要するに、こういうことですか？

返信する

このスレは車板に粘着してるヨタヲタが、叩かれすぎて悔し紛れに立てたスレ。
ホンダを「ンダ」って呼ぶのはヨタヲタだけ。

返信する

対立煽って何が面白いのか分からない。
自分の価値観で好きなバイクに楽しく乗れよ。

ZX-25R格好いいし性能も俺には程良いレベルだと思うから欲しい。
ホンダ、ヤマハ、スズキも4気筒マシン作ってくれたら楽しいのになぁ。
日本のマーケットはオマケ扱いでいいからさ。

返信する

250の四亀頭はロマンなんだよ サバゲーなら二丁拳銃

返信する

もう売ってることだし、欲しいんなら普通に買えばいいんじゃ？

返信する

国内仕様はまだ売ってない、発表だけ。
発売予定は9/10。

返信する

まさかの２気筒　爆笑

返信する

[YouTubeで再生]
４気筒どうこうより、多少馬力が有った所で所詮250ccのトルクなので、車重が20kg近く重くなるのは致命的だわ
まあスポーツ走行に置いての話だけどな。小排気量車の最大の武器は軽さしか無い。
軽いがゆえに制動距離が短く、コーナーに深く突っ込める。これが醍醐味よ。
音ウンヌンや官能的フィーリング等は知らんｗ

返信する

同じ並列ツインでも180度クランクか360度クランクか270度クランクかで特性が大きく変わる。
一番フラットなのが360度で、高回転で有利なのが180度、その中間が270度て感じかな
Ninja250は180度だね。ただ並列ツインは振動を消すバランサーが必須になる。
L型ツインだとそれが不要なので有利なのよ

返信する

ンダも180度クランクじゃない？

返信する

ＣＢＲって４００ですら２気筒だよな
ンダの手抜きには舌を巻くよｗ

返信する

>>79
現行400ccで4気筒ってCB400SF/SBしか無いよ。
ホンダ以外400cc4気筒を出してない。

返信する

カワサキのｚｘ２５ｒで頭がいっぱいになってた
でもンダはこの先も２気筒しか作らないと思う

返信する

CBRは日本製だから高額なのかい

返信する

ホンダはV型2気筒で対抗してくるよ

返信する

VTR-Rですか？

返信する

二亀頭

返信する

もう、２５０の４発の需要は無いだろ・・・
ホンダが出したら買うか？買わないだろ・・・

返信する

以前雑誌のレポート記事で、2気筒のNinja250と単気筒のNinja250SL２台を筑波で比べる企画があった。
結果としてタイム差は一秒以下の差でしか無かった。
速いポイントが違っていて、テクニカルなインフィールドは250SLが速くてストレートや最終コーナーなど速度が乗る区間は250の方が速い。
重量差からくる運動性能の差がタイム僅差の結果だろうと締め括られてた。
今回の場合ならCBR250RRやNinja250の2気筒とZX25Rの4気筒の違いもそんなもんじゃないかな。

個人的には昔の尖った性能の4気筒じゃなくて、扱いやすいスムーズに回るエンジンになってる気がするんだがな。
ようつべとかの動画試乗レポートとかはあえて見てませんw

返信する

それなりのライダーが同じ峠道で勝負するなら、物理性能で間違いなくホンダを選ぶな。
かいつまんだスペック比較
CBR250RR Ninja ZX-25R
車両重量 (kg)： 168 183
最高出力(PS)： 41/13,000rpm45/15,500rpm
最大トルク(N/m)： 25/11,000rpm 21/13,000rpm
タイヤ(前)： チューブレス ラジアル
タイヤ(後)： ラジアル ラジアル

まず馬力差と重量差のバランス。特にトルク差で登りが優位、重量差で下りを圧倒するな。
CBR、フロントにバイアスをチョイスしてあるのも適切だ。このクラスでフロントのグリップ性能は無視していい。
その昔愛機テネレ650でリッターバイクと勝負、箱根ターンパイクの下りを大外からぶち抜た。
もちろん相手の腕前を信頼できないと外側からのアタックは怖くてできない。

大昔にカワサキが4気筒FX400を発売した時と似ているね。
ホンダが伝説の400Fをディスコンにして以来、長く400ccクラスはに4気筒が不在だった。
他社は、部品点数の多さによるフリクションロスと重量で2気筒が優位との言い訳だった。
（本音は750と同じ部品点数、小さいので工作精度は400が上、3〜40万円で売ったら大損！だった）
それは製造精度の向上によって20,000回転を可能にしてくつがえるのだが、
好景気のおり、何といっても4気筒なる華やかなチャーミングで価格問題を乗り越えて売れた。

いまは製造精度でなんと2気筒で41ps/13,000rpmを可能にしている。
をいちゃんはこっちの方がチャーミングだなあ。ホンダ嫌いだけどw

返信する

>>いまは製造精度でなんと2気筒で41ps/13,000rpmを可能にしている。
販売に際して燃費や耐久性を考慮して、カタログ値を41psに抑えて販売してる。
42 43 44 45ps〜にも簡単に出来る。

返信する

VT250

返信する

↑
同じ２気筒なのに、こともあろうか自社のおよそ３５年前の製品より出力が劣っているｗ　なんの説得力もないわｗ

返信する

↑計測方法も基準も変わってる事を知らないのか。
ドヤってる場合じゃないぞ、お前の知識の進歩の無さに感服した！

返信する

GPX250R

返信する

GPXは馬力詐称
40psのVTZより遅かった

返信する

正直に答えよう！
ZX25Rや、仮に他社から4気筒250cc出たら買うの？
俺は買わないよ。

返信する

モノによるよ。
エリミネーター400の、250ccバージョンが出たら１台買ってもいいかもしれない。

返信する

４気筒マルチシリンダーで高回転・・・
どうして２５０ｃｃじゃなきゃ駄目なの？
しかも９０万近い値段で。
それならもっと選択肢があるんじゃないのかな？
大型免許持ってなくたって、４００ｃｃだっていいんじゃないの？
普段使いの気軽に乗れる２５０ｃｃなら、俺は別に高回転型の４気筒である必要ない。
むしろ２気筒や単気筒がいい。
だって大型免許持ってるし、４気筒のバイクも持ってるし。

どうしても免許がなくて一台にまとめなくちゃならないってんなら、まぁ仕方ねぇのかなぁ・・・。

返信する

>>88
テネレ650？

返信する

俺のバリオスは19000rpm回る。
しかしスピードは出ない。
だがそれがいい。
それが何よりの馳走です。

返信する

バリオスはじわじわ価格が上がってるね、それに比べスズキやヤマハは人気が無くて人知れず廃車に

返信する

それはバリオス、ホーネットがだいぶ後まで販売継続してただけじゃ

返信する