25倍にパワーアップ！ホンダ・モトコンポ

https://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_584627...
今回紹介する車両はぜんぜん「フツー」じゃありません。
スケール感こそたしかにモトコンポですがボディ下部には隆々としたチャンバーが覗き、
なんともオトコくさいカスタマイズが施されています。
オーナーでビルダーでもあるmotopaci氏によって「桜花」と名付けられたこちらの車両。
その名の通り太平洋戦争中に開発された特殊攻撃機を彷彿とさせる外装もさることながら、
注目すべきは搭載されているエンジンです。
まだキャブセッティング中」とのことですが、
市街地の走行程度はお手のもの。
100km/h巡航ぐらいなら余裕でこなせるというから驚きの一言です。

ナンバー付いてるけど
「100km/h巡航ぐらいなら余裕」って。。。
いいのかよ。

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こんな軽くて小さい車両で時速100㎞って・・・
道路のちょっとした凹凸拾ったらどこ飛んでっちゃうかわからん！

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実用上は全開でもスピード違反にならないノーマルで充分だ
それよりもっと軽くしないと車に積み降ろしが億劫杉てハナシにならん

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外装をモトコンポっぽくしてるだけでもはや全くの別物

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>>2
ほんと凸凹が心配だねw
折畳み16インチの自転車でも、
スピード出してなくても2センチの段差でハンドル取られてめっちゃ危険だからな〜。
マジで1年前に吹っ飛んで顔面着地で前歯欠けたしw

この「桜花」は、事故ったら生きて帰れない覚悟が必要って事なんだろな。

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勝手に称号を使って
法令に違反して
無礼極まりない

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桜散る
特攻バイク

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スーパーモトコンポZXは結構定番だけどね。
知人がKSRにKDXのエンジン載せてたなぁ。
もち公認車。

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[YouTubeで再生]
高速走ってます

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免許区分や税金の区分を排気量ではなくて最高速で分けたら良いと思う。
50ccでも100キロ出るようなモノは中型免許で中型区分扱いで税金と車検が必要って感じにすれば、
高速道路も走れるだろ。

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>>11
定量性がない
認定のときだけなぜかかぶり気味とか、どうにでもできる
ベンツの燃費でさえそうなんだから

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>>11
速度という曖昧な基準じゃダメだよ。
電動バイクみたいに型式認定時の出力で区分を決めるのを内燃エンジンにも適用するならまだ話は解る。

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スレ画のようなチャンバーはＳＵＳで作るのもいいけど、鉄でこさえて酸洗い＆バフ研してメッキして、一体整形モノに見えるようにして欲しい。

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>>11
最高速だけでなくトルクも必要。
立ち上がりなどで必ず遅れる。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .

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>>14
なんで？
メッチャ錆びるの分かってて言ってるの？
私はそんな無駄な事絶対しません。

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>>18
ステン鋼って重いんだよ。
まだ鉄のほうが軽いし加工も楽だから形状出しとか自由度が高くて作りやすい。
錆も耐熱塗装の黒でいいじゃん、錆びたらメンテついでに焼いて錆落として再塗装でいいし。
個人的には鉄の排気音の方が好きかな。

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>>18
SSとSUSの重さなんてほとんど変わんねえよｗｗｗ

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>>19
比重で比べたら僅かに重いけど、製品として作ると以外と差が出る。
自重が軽いバイクならちょっとの差で影響が出るから少しでも軽い方選ぶに越したことはない。

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私はエポにKDX２２０SRのエンジンが載らないか思案中。

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タイヤの接地面積とか、基本設計が原付だから止まれないとか問題があると思うぞ。
所詮素人カスタム。

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モンスターチューンてのは、チンクエ500のアバルトみたいなのであるから二輪でもクレイジーなのはＯＫよｗ
だが、
このホイールべースで、１００ｋｍ走行は無いわｗ、クローズドのテクニカルコースならともかく、一般道で他車に、ちょっとでも絡まれたら（巻き込まれた）、1000%逝く・・・くらいに危険・・・。

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>>23
この場合においての1000%という確率について解説お願いします

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>>23
ねえ、チンクエ500のアバルトって何？
チンクエチェントの事だろうけど、その単語で500の意味だからねw
略称で呼びたかったら「チンクのアバルト」とか「500アバルト」でいいんだよ。

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これの事言ってんだよ。

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>>26
それならますますチンクエ500はありえないだろw
今は595アバルトなんだけどｗ
俺が指摘したのは「チンクエ」じゃなくて「チンク」って事だよ。
フィアット500の略称はチンクが一般的。

バイク板だからこれ以上四輪の話はしない。

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>>27
ウザすぎワロタｗｗｗ

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