25倍にパワーアップ！ホンダ・モトコンポ

https://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_584627...
今回紹介する車両はぜんぜん「フツー」じゃありません。
スケール感こそたしかにモトコンポですがボディ下部には隆々としたチャンバーが覗き、
なんともオトコくさいカスタマイズが施されています。
オーナーでビルダーでもあるmotopaci氏によって「桜花」と名付けられたこちらの車両。
その名の通り太平洋戦争中に開発された特殊攻撃機を彷彿とさせる外装もさることながら、
注目すべきは搭載されているエンジンです。
まだキャブセッティング中」とのことですが、
市街地の走行程度はお手のもの。
100km/h巡航ぐらいなら余裕でこなせるというから驚きの一言です。

ナンバー付いてるけど
「100km/h巡航ぐらいなら余裕」って。。。
いいのかよ。

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スレ画のようなチャンバーはＳＵＳで作るのもいいけど、鉄でこさえて酸洗い＆バフ研してメッキして、一体整形モノに見えるようにして欲しい。

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>>11
最高速だけでなくトルクも必要。
立ち上がりなどで必ず遅れる。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .

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>>14
なんで？
メッチャ錆びるの分かってて言ってるの？
私はそんな無駄な事絶対しません。

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>>18
ステン鋼って重いんだよ。
まだ鉄のほうが軽いし加工も楽だから形状出しとか自由度が高くて作りやすい。
錆も耐熱塗装の黒でいいじゃん、錆びたらメンテついでに焼いて錆落として再塗装でいいし。
個人的には鉄の排気音の方が好きかな。

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>>18
SSとSUSの重さなんてほとんど変わんねえよｗｗｗ

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>>19
比重で比べたら僅かに重いけど、製品として作ると以外と差が出る。
自重が軽いバイクならちょっとの差で影響が出るから少しでも軽い方選ぶに越したことはない。

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私はエポにKDX２２０SRのエンジンが載らないか思案中。

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タイヤの接地面積とか、基本設計が原付だから止まれないとか問題があると思うぞ。
所詮素人カスタム。

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モンスターチューンてのは、チンクエ500のアバルトみたいなのであるから二輪でもクレイジーなのはＯＫよｗ
だが、
このホイールべースで、１００ｋｍ走行は無いわｗ、クローズドのテクニカルコースならともかく、一般道で他車に、ちょっとでも絡まれたら（巻き込まれた）、1000%逝く・・・くらいに危険・・・。

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>>23
この場合においての1000%という確率について解説お願いします

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>>23
ねえ、チンクエ500のアバルトって何？
チンクエチェントの事だろうけど、その単語で500の意味だからねw
略称で呼びたかったら「チンクのアバルト」とか「500アバルト」でいいんだよ。

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これの事言ってんだよ。

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>>26
それならますますチンクエ500はありえないだろw
今は595アバルトなんだけどｗ
俺が指摘したのは「チンクエ」じゃなくて「チンク」って事だよ。
フィアット500の略称はチンクが一般的。

バイク板だからこれ以上四輪の話はしない。

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>>27
ウザすぎワロタｗｗｗ

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Welbike欲しいなぁ

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昔ミニトレいじってた頃、YZ80後期（前期別物）のエンジン手に入れて無理やり乗せようと思ったんだけど
なんだかエンジン自体完全に変えてしまうなら、最初から早いバイク乗ればいいじゃんってことに気が付いたんだなぁ
でもまぁこんなモトコンポとか、KV75にKH250のエンジンかますとか、ワクワクして嫌いじゃないんだよね、否定する気はない。
YSRにDT200Rのエンジンとかもあったな。万歳ハイウエイのスクーターにZ1300エンジンってのが見てみたいわｗ

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ナンバープレートをこんな角度にするやつは信用出来ない

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>>29
e-Bayで稀に出るみたいだよ？w

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