スイッシュ＆アドレス125シリーズ生産終了

アドレスV100あたりまでのスズキ車は、色々心配な部分が多かったわ、なんせコストダウンが酷い
まずは、あのころのスズキ車全般共通の難点、グリップに使われるパイプの口径が19mmなこと
そのせいでゴムグリップもスズキは専用のが必要で、他社の標準である22mmなら多くの種類がるのに使えなかった
あとホイールが、スズキ車によく使われるリム部分がペナペナのやつで、タイヤ交換に気をつかう仕様だった
業者も内心嫌がるぐらいに曲がりやすかった、同じくフロントホイールのアクスルシャフトも難があって
同時代の他社の原付二種ならシャフト径は12mmぐらいはあったのにV100は原付一種と同じ10mmだった
そのせいもありフロント部分の剛性などが不足してた
ほかにもプーリーのセンターナットが逆ねじだとか、なぜかフロントブレーキのバンジョーボルトの形式が
ブレーキマスター側とブレーキキャリパー側で違い、マスター側がピッチが1mmなのにキャリパー側のピッチは1.25mmだった
なによりも困ったのが、スズキにありがちな短期間にナイショで部品が変わってたりしたことでさ
正直にサービスキャンペーンやリコールしてくれればいいのに、そうしないことが多々あった
だから同じ年式のでも、ちゃんと車体番号とエンジン番号を確認しなきゃあならなかった

返信する

010 2021/11/12(金) 19:37:06 ID:bq9W.9BXUg

スウィッシュは結構見かけるけどアドレス125は見ないね。
アドレス110はスウィッシュ以上に見かける。

返信する

011 2021/11/12(金) 22:44:34 ID:tknSz35CTI

知らない間にスプラッシュも販売終了してた

返信する

012 2021/11/13(土) 11:06:51 ID:ncNHvhHS8o

そういやスカッシュも販売終了してたぞ

返信する

013 2021/11/13(土) 11:11:20 ID:1hHU3OLZk2

[YouTubeで再生]

フリーエネルギーの実働が近い
4輪の売れてるスペーシアも生産終了・・・完全電気自動車化？

トヨタと提携したスズキの技術でダイハツに・・。

返信する

014 2021/11/15(月) 06:25:24 ID:ENDkMsvwMo

>>9
たぶん誰も読んでない。

返信する

015 2021/11/15(月) 17:13:51 ID:7Fd04oZHN2

最近アドレス110買ったから>>9さんの記述はとても勉強になります！
スズキのバイク買ったのはZZ以来だったけれど、キャンペーンでGIVIのボックスくれるなんて気前良すぎです

返信する

016 2021/11/16(火) 00:00:13 ID:FyHU7hk5.I

>>12
そういえば、実家に冬眠させてるスカッシュが二台あるな
確かグレードが３つ有った記憶がある

返信する

017 2021/11/25(木) 14:49:26 ID:AJgq4PrDO6

>>14
(金)まで読んだ

返信する

018 2021/11/29(月) 17:14:46 ID:v504kR6HsQ

>>9
これだけ長くたらたらと書いていても、アドレス125の話を何一つしてない。
そういうとこだぞ。

さて、中古で出回るまで待つかなぁ。
メットインが一個しか入らないのは、フラットシートモデルならフルフェイスが一個入るので問題ない。
時計が無いのも別に何とも思わない。とすれば、やっぱコスパ最高のこいつがベストだよなぁ。

返信する

019 2021/11/29(月) 19:55:58 ID:GKMRnJKSiY

>>18
リヤBOX装着が前提だからね。リヤBOXつけたら
スゲー便利だよ。フラットシート仕様買ったけど、
メットインにはカッパ入れてもっぱらリヤBOXば
かり使用してる。

返信する

020 2021/11/29(月) 21:53:37 ID:vlsZxsZYsA

>>9

本格的なマウンテンバイクの方がアクスルシャフト太いってw

俺は全部読んだよ！

返信する

021 2021/12/01(水) 23:50:43 ID:sH8acyGUvk

>>20
優しいな。

返信する

022 2021/12/02(木) 00:16:03 ID:vYbgRFqeBA

>>10
どれも見た事ないよ…
結局見かけるのは、ありふれた50ccスクーターばかり。
あとはハンターもクロスもなく、普通のカブ。
PCXも現行のは一度も見た事ない。
原付二種が売れてるっての、本当か？