スイッシュ＆アドレス125シリーズ 生産終了

https://suzukiworld.jp/shinjuku/blog/2021/09/125.ph...

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アドレスV100あたりまでのスズキ車は、色々心配な部分が多かったわ、なんせコストダウンが酷い
まずは、あのころのスズキ車全般共通の難点、グリップに使われるパイプの口径が19mmなこと
そのせいでゴムグリップもスズキは専用のが必要で、他社の標準である22mmなら多くの種類がるのに使えなかった
あとホイールが、スズキ車によく使われるリム部分がペナペナのやつで、タイヤ交換に気をつかう仕様だった
業者も内心嫌がるぐらいに曲がりやすかった、同じくフロントホイールのアクスルシャフトも難があって
同時代の他社の原付二種ならシャフト径は12mmぐらいはあったのにV100は原付一種と同じ10mmだった
そのせいもありフロント部分の剛性などが不足してた
ほかにもプーリーのセンターナットが逆ねじだとか、なぜかフロントブレーキのバンジョーボルトの形式が
ブレーキマスター側とブレーキキャリパー側で違い、マスター側がピッチが1mmなのにキャリパー側のピッチは1.25mmだった
なによりも困ったのが、スズキにありがちな短期間にナイショで部品が変わってたりしたことでさ
正直にサービスキャンペーンやリコールしてくれればいいのに、そうしないことが多々あった
だから同じ年式のでも、ちゃんと車体番号とエンジン番号を確認しなきゃあならなかった

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スウィッシュは結構見かけるけどアドレス125は見ないね。
アドレス110はスウィッシュ以上に見かける。

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知らない間にスプラッシュ も販売終了してた

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そういやスカッシュも販売終了してたぞ

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[YouTubeで再生]
フリーエネルギーの実働が近い
4輪の売れてるスペーシアも生産終了・・・完全電気自動車化？

トヨタと提携したスズキの技術でダイハツに・・。

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>>9
たぶん誰も読んでない。

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最近アドレス110買ったから>>9さんの記述はとても勉強になります！
スズキのバイク買ったのはZZ以来だったけれど、キャンペーンでGIVIのボックスくれるなんて気前良すぎです

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>>12
そういえば、実家に冬眠させてるスカッシュが二台あるな
確かグレードが３つ有った記憶がある

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>>14
(金)まで読んだ

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>>9
これだけ長くたらたらと書いていても、アドレス125の話を何一つしてない。
そういうとこだぞ。

さて、中古で出回るまで待つかなぁ。
メットインが一個しか入らないのは、フラットシートモデルならフルフェイスが一個入るので問題ない。
時計が無いのも別に何とも思わない。とすれば、やっぱコスパ最高のこいつがベストだよなぁ。

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>>18
リヤBOX装着が前提だからね。リヤBOXつけたら
スゲー便利だよ。フラットシート仕様買ったけど、
メットインにはカッパ入れてもっぱらリヤBOXば
かり使用してる。

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>>9

本格的なマウンテンバイクの方がアクスルシャフト太いってw

俺は全部読んだよ！

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>>20
優しいな。

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>>10
どれも見た事ないよ…
結局見かけるのは、ありふれた50ccスクーターばかり。
あとはハンターもクロスもなく、普通のカブ。
PCXも現行のは一度も見た事ない。
原付二種が売れてるっての、本当か？

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>>22
俺の町ではPCXやクロスカブの原２だらけだぜ
君は日本に住んでいるのか？

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>>22

信じられない！並行世界の日本？

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[YouTubeで再生]
原付二種（１２５ｃｃ）のＥＶ化のため
ヤマハからも発売するらしい。

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PCXならシート下にメットとカッパが入るんだけどな

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PCXと違って灯油缶が足下に置けて便利。

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>>27
それが理由でアドレス買ったけど、灯油買うときは
クルマで行っちゃうんだよな。でも、アドレスで満足。

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一斗缶積めるしな

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実際灯油缶載せてるの見た事ない、犬載せてるのはあるけどｗ

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