500SSマッハⅢ

マッハⅢって言ったら明海さんだよな！？

返信する

[YouTubeで再生]
kh400？だったかな

返信する

すっかり忘れてた殺人遊戯。これも400かな？

返信する

[YouTubeで再生]
あなるおっさんＴＶ

返信する

[YouTubeで再生]
来栖くんなつかしー

返信する

H1カフェレーサー

返信する

>>13

返信する

1970年の後半から販売されたH1A型
リブ無しタンクに変わった最初の型で、この次が有名なレインボーカラー
販売期間が短かったので500SSマッハⅢの中では希少なカラーとなっている

返信する

250SSに乗ってたけどやっぱ怖いバイクだった
KHとかどうしようもないドン亀になってからは2スト止めたわ

返信する

俺の中でマッハⅢといえばこれ

返信する

ツルンタンクとエグリタンクだっけ？

返信する

>>39
「エグリタンク」とは初期型（>>27と左）の事だと思うが、
ニーグリップ部は基本形状からエグられてはおらず、基本形状にリブが立つ（山の稜線が連なっている）形状だね。
そのリブを削除したのがH1A（>>36）～H1Cのタンク（貴殿が言うところの「ツルンタンク」?）
形状が少し変更されたH1D（>>28）や最終型のH1Eも「ツルン」だけど

返信する

1971年の後半から販売されたH1B型
>>36からレインボーカラーに変わったのが最大の識別点
その他は
・フロントブレーキが油圧ディスクに
・前後のフェンダーを塗装仕上げ化
・ウインカー形状の変更
・レーサーH1Rと同じバッテリー点火へ
・CDI点火のモデルもあり、これがH1C型（画像はH1BかH1Cかは不明）

尚、レインボーカラーは250，350，750SSと共通だが、500SSのみテールカウルが無かった

返信する

いや～、ウケたねｗ

返信する

H1R 500

H1 500SS マッハⅢがベースのカワサキで最初の３気筒レーサー

H1Rは'70年シーズンからジンジャー・モリー(ニュージーランド人)と共にGPフル参戦を開始し、
最終戦スペインGPで優勝するも初年度にはジャコモ・アゴスチーニのMVアグスタに続いてランキング2位。
'71、72年はメーカータイトルが３位と、世界GP500の新入りとしては安定した成績を残している。
（その後 H1Rはエンジンを水冷に改め、1975年頃までGPを走り続けた）

車体は、マッハⅢとは全く異なるツインスパーのフレームで、
最高出力75hp、車重130kg、トップスピード250km/h。H1R全体で約35台が製作されたとされる。

また、前方でクロスしたチャンバーは、TZ750や同じ３気筒のスズキTR750と同様に、
バンク角に関連した取り回しの苦労（技術黎明期の試行錯誤）が見て取れる。
（一番右のシリンダー排気は一旦左側へ送りながらも最後は右側に排気している）

返信する

> バンク角に関連した取り回しの苦労（技術黎明期の試行錯誤）が見て取れる。
> （一番右のシリンダー排気は一旦左側へ送りながらも最後は右側に排気している）
等長排気にもなってる？？？

返信する

>>44
基本的にそういう事だと思う。
各気筒で等長排気にしたい（＝チャンバー太さの変化の割合を同じにしたい）のが基本。
なので、普通に並列配置するとチャンバーの一番太い部分が同じポイントで横に並んでしまい
バンク角に影響が及ぶため、クロスさせるなどして太い部分を前後にずらしたかったのかと。
←画像は、上がスズキTR750（並列3気筒）で下はヤマハTZ750（並列4気筒）
各社共に、等長排気にした上で「一番太い部分をどこに持っていくか」を苦労していたのかと。

返信する

73年から販売されたH1D型
タンク、シート、サイドカバーが変更され、500SSにも初めてテールカウルが付いた。
更にフレームも一新され、キャスター角の変更（29°→27°へ）やホイールベースの延長（10ｍｍ）車重も11kg増の185kgへ。
エンジンはマグネトーCDI点火が採用され、パワーを59psと1ps下げ、ハンドリングを含めた乗り易さの方向へ。
尚、>>41のH1B,H1Cで塗装仕上げに変わった前後のフェンダーは再びメッキ仕上げに戻されている。
（画像車は後ろのフェンダーが欠品）

返信する

74年発売のH1E型
H1Dのグリーンからマルーン色へ
グラフィックライン形状は同じだが、H1Dにあったテールカウルのラインは無い。
価格はH1Dの32万から36.5万円へと大幅に引き上げられた（同年のCB750F・K4に39.5万円近付いた）

返信する

75年発売のH1F型
「500SS」としての最終型で、サイドカバーにあった「MACH III」の文字を廃止。
H1Eからの変更は基本的にカラーリングが主体で、通称「ボードストライプ」といわれるグラフィック形状が尖がり
H1Eで一旦無くなったテールカウルのラインが違う意匠で復活。
翌76年にKH500に移行し、モデル末期のせいもあり流通量は少なめ。

返信する

>>45
>>46
>>47
>>48
貴方の愛車を教えて下さい。

返信する