ＪＲ東「運賃値上げ」はなぜ今？

【今日から】JR東「運賃値上げ」なぜ今？トラブル連発の裏にあった「800億円のツケ」
https://news.yahoo.co.jp/articles/1133a30f2da1c5a3d1f3f...

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今日3月14日、JR東日本は首都圏を中心とした運賃改定（実質的な値上げ）に踏み切る。
遅延や混雑が続くなかでの値上げに、「なぜ今なのか」と納得できない利用者も多いだろう。
実は、謝罪会見を開くほど相次ぐトラブルと今回の値上げの裏には、ここ数年で起きた“ある出来事”がある。
私たちがこれから払う運賃は、一体どこへ使われるのか。
同社の経営データをひもときながら、不満と疑問が渦巻くJR東日本の「本当の狙い」に迫る。

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JR発足以来初の運賃値上げ、なぜ都心が“狙い撃ち”に？

JR東日本の駅構内を歩いていると、3月14日に運賃を改定することについて、あちこちに掲示されていることに気づかされる。
同社はこれまで、利用者の増加や経営努力により、消費税の増税時を除けば「純粋な運賃の値上げ」を行ってこなかった。つまり今回が、会社発足以来はじめての実質的なベースアップとなる。
今回の運賃改定において、特に影響を大きく受けるのは他でもない東京圏の利用者だ。

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これまでJRの運賃には「山手線内」や「電車特定区間」といった、いわば“都心部向けの特別割引”のようなルールが存在していた。
これは国鉄時代、「安くしないと私鉄にお客さんを奪われる」という理由で設定されたものだ。
しかし、他の鉄道各社も値上げに踏み切る昨今、JRだけがこの割安な設定を維持する意義は薄れてきている。
今回「分かりやすい運賃体系」へ整理する一環として、この区分は通常の「幹線」という料金へと一本化される。
利用者が集中し、設備の維持に最もお金がかかる「都心部のユーザー」に負担してもらう構造へと変わるワケだ。

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[YouTubeで再生]
運賃値上げ】約40年ぶり　JR東日本運賃、平均7.1％値上げ　一部私鉄も（2026/03/14）〔日テレ鉄道部〕

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今の東は役得で得た国鉄用地でボロ儲け狙うただの不動産屋
との批判には

「都市開発は公共の利益！ JRは国鉄を引き継いだ公共企業です」

と答え
ならその儲けは鉄道ネットワークの維持に使って当然だろと言われると

「JRは民間、株式会社ですよ。国鉄っていつの話してるんですか?ww」

と答える。
そんなネットサポーターをたくさん味方につけた会社、JR東日本。

あ、ついでに
「復旧に尽力する社員さん達に感謝と拍手を!」
事故対策アカウント部隊もよろしくねw

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JRの賃上げ…に限らず、道路・鉄道などの有料利用の賃上げは「失われた30年」とかから、ほぼずっと据え置きです。
公共のうち、石油・ガス、電気、水道などは、自治体・民間主導なのですが、「電波と道」は国民が定める・認めるモノであり、
簡単に値上げはできません。むしろ、値下げすべきであります。
特にJRという組織は、高度成長期時代に、例えば蒸気機関車ですと、機械調達官僚以外に、石炭調達官僚、水汲み設備官僚やらが必要で、
電化・ディーゼル化で仕事を失う国鉄公務員な官僚・公務員係長などかヒステリックになり国民を震撼させたテロ行為・クーデータ事件を起こしてしまい、
優しい国民が、ヒステリックになつた公務員の居場所してJR化したダケであり、JRという組織は国民監視要の前科者手貝の何者でもありません。
東日本JRなんど、国鉄→JR化の反省も無く、901系電車という民間ではあり得ないくらいの3×10両編成の試験車を建造し、そのその量産車は、
放送禁止用語・外国人を揶揄した「バカチョン」言葉以下の不良品で、故障しまくって、しかも応急修理もできなくて、大動脈立往生で国民を震撼させました。
その後は、私鉄・民間ではあり得ないような2回路(バソコンが2体ある感じ)設計な極めて高額な馬鹿丸出し電車を製造しており、
とっとと日立・民間の既製品の電車を購入しろよ、…て感じなのです。

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