50cc

いろいろ

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.

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普通のヤクルトが６５ｃｃだからな
いかに５０ｃｃが凄いか解るだろ？

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約5回分の放出量だな。

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>>4
やべ、俺は３〜４回分だ。

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0.5デシリットル

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[YouTubeで再生]
10cc
都市伝説だった

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そうそう、こんな小さなエンジンで走り回って
楽しませてくれるバイクがドンドン好きになってくる

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原付スレ消えた？

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>>6
でしっ

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大さじ３杯、小さじ１杯

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50ccなんざ、カートコースで乗る乗り物

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遠い昔フォークのOHに使うメスシリンダーがシリンダー内の容量を
測る為に売ってると勝手に解釈してた｡

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鶏卵1個

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粘土で　原付のエンジンの内径と長さが同じ円筒形を作ると　よくこんな小さいシリンダ—で人とバイク合わせて100kg
以上の物動かせるなって感じる

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ペコペコペコペコペコペコペコペコッて回るからね

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50ccでも公道で走れる立派な乗り物だが、法律上の扱いがひどい

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だって自転車なんだもの。

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結局、昭和20年代の自転車に汎用エンジンを付けた
「原動機付自転車」の認識のまま50年以上も法を
放置してきた事が様々な矛盾を生んでいる
昭和40年代には原付は専用設計になり50年代には
高性能化して自転車とはまったくの別物になった
それなのに人間の方がいつまでも「自転車だから」
などと寝ぼけた事を言っているから本来は実用的な
機動力を持ち低燃費と素晴らしい乗り物なのに
不要なストレスを抱えながら乗らなくてはならない
50年前の自転車改造車両や道路、交通事情と現在の
必要にして十分な性能の車両と交通量が多く車速も
速い道路、交通事情を比較して同じで良いと言う人は
頭がおかしいとしか思えない

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>>19
>不要なストレスを抱えながら乗らなくてはならない
原2に乗ればいい、それだけの事

法改正は先に実技試験導入を検討するべき
バイクが進化しても乗り手は進化していないからな

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50ccはもう廃止でいいよ。
ちゃんとした免許の原付２種からにしようぜ。

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>>21
国内メーカー潰れるだろうね

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>>19な〜んだ本当は２輪免許持ってなかったのか

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>>19　だねｗ
５０ｃｃ原１の規制緩和に反対する方がおかしいわｗ
パーソナリティ障害っぽい感じがするｗｗ

現実…

１　２段階右折すべき交差点よりも、２段階右折禁止の標識のほうが多いｗ
　（これはダブルスタンダードと言って、逆に危ないし事故の原因になる。）

２　狭い日本の道路では、３０ｋｍ制限車の混成は、４輪車両の前進の妨げとなり、
　心理的ストレスから、４輪側の運転が荒くなる傾向が少なくない…
　（これも逆に、原１側にとっては、３０ｋｍ規制はかえって危険な要素にも
　　なっている。）

では原２を利用すれば良いのか？

　通勤通学や買い物など、生活圏使用においては、１２５ｃｃほどの大排気量や
　パワーは要らない…　５０ｃｃの動力性能で充分である。
　買い換えや、免許取得など、余計なコストや負担を消費者に強いるべきではない…

現行制度での規制緩和は危ないのでは？

　２輪でのインシデント（死亡や重傷など重大事故）は、１２５ｃｃ以上のクラスが
　多く、しっかりと免許を取ったからといって、安全なライダーであるとは限らない。

一般道の法定速度上限を全車一括５０ｋｍ/ｈ（１０ｋｍ/ｈ引下げ）に統一し、
速度差を無くすべきである…

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あーまた免許乞食に汚染されてしまった…

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どちらかというと…　免許乞食って、教習所職員や警察のほうじゃないかな？　ｗ

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>>24
>５０ｃｃ原１の規制緩和に反対する方がおかしいわｗ
個人的にはむやみに反対ではなく、実技試験導入されたら緩和されてもいいだろうと思っているよ

『2段階右折』と『2段階右折禁止』の混在は
交差点で規制標識に気がついてフラフラする状況が発生するので危険だという認識には同意
どちらかに統一する方がいい

まぁ、原1が実技試験不要である以上『2段階右折』だけに限定した方が良さそうだ
いつになるのか判らないが、自転車専用レーンが整備されたあかつきには原1はその中に吸収されるべき
実技試験を受けていない技量未熟者を保護する為にとってはその方が安全だろう

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>>26
別にそうは思わないけど、まぁどうでもいいやｗ
そのうち、ご希望通り規制緩和されるといいですね。

でも本音は50ccでも取り締まられずにスピードを出して気持ちよく走りたいだけなんだろ？
安全ガーとか経済的負担ガーなどと下らない見栄を張らず正直に言ったらどうだい？

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まあ、わざわざ反対する理由はないってこったｗ　笑。

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原付一種と二種が廃止されて、原付は125CC以下となったとしたら
50CCはなくなるのかな？

燃費はやっぱ小排気量がいいと思うし、50CCでもそこそこ十分に使えると思うけど
50CCの存在意義は免許制度の下だけにあるものなのかな？
100ccになると事故が増えるような気もするが・・・

てか、おれのKV75は何を考えて作られたんだｗ

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>燃費はやっぱ小排気量がいいと思うし

少なすぎる排気量は全開にする状況が多発してしまうので
大して燃費は向上しないと思う

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>>30
＞おれのKV75は何を考えて作られたんだ
ググれば出てくるような事を・・・
本当は知ってるくせにw

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50ccと、125ccとでは熱効率的に見たときの最適運転条件が異なる。
簡単に言えば、裏道をちょこちょこ走る条件だと
50ccの方が燃費が良いことが多いが、
大通りを流れに乗って走ると
125ccの方が燃費が良い場合が多い。

特に昨今の4st50ccは、種々の規制の結果
出力的にはかなり不利。50km/hで走る能力はあるが
最適運転条件からは、かなりかけ離れた条件での
運転を強いられる。

このことから、大通りを走るのであれば、
地球環境的にも原二を勧める。

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色々と情報をね。書いてみる。

・ビジネスの流れ
（新聞店）　近年の環境規制と早朝の配達や、利便性も考えてか　積載型スクーターの配達
も増えてきた。50カブのお馴染みのスタイルが、今は125のスクーターで配達している所も
多い。ピンクナンバーだから、配達時見つけやすい。
（郵便局）
白・もしくは黄色ナンバーカブが消え去ってしまい、環境規制（主に燃料噴射化）や業務で
役立つよう昇格化した125ccのバイクが増えた。　けたたましいの騒音も、前より
弱くなった。　田舎の奥地は例外だろうけど。

・販売側
（メーカー）　環境規制で、50ccはほぼ、4st＆燃料噴射化　が完了していて
出力ダウン（同じ排気量なのに、最大で全盛期の50㌫近く出力ダウン）が酷くなってきた。

ギア車は、ほぼ壊滅で50ccにモータースポーツを感覚で楽しめるエリアも無く
車体を開けてみれば、キャブ装着車ほぼ全滅。　メカニック系好きも簡単で敬遠しがち。
125の値段差は実売はコスト削減、完全外国生産オンリーとなり（50−125ccは）
10万円前後でコスト対価が強すぎる。
（販売側）
メーカーが作った外国産スクーターを売り裁く。日本の要請で、製造される（もしくは
現地仕様に変更される）　が海外主導の市場フィードバックから作られるバイクが増えた。
台湾の125、コマジェ　タイホンダが造る　ＰＣＸ、SONIC、海外でヒットしたり
逆輸入で有名になった物を、日本で販売する実情（全てでは無いが、国内からバイク
市場は創出できない現状）
最近は電動スクーターの登場で、オイル交換等の保守メンテナンスをあんまり必要と
しない機種も出始めたり、訳の解らない弱小電動スクーター会社が乱立して、何が
売りか解らない車種も増えてきた。
　
お店側が、大々的に販売も難しい50は、現行の法律の問題も兼ねて
早急に解消すべきと思う。　アイドリングストップ車のバイクも出てきたので
（自分の乗っているＰＣＸ）その辺の法整備も、言及してほしい。
弁護士による力の差が出てきてしまう前にね。

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そして、近場の買い物等は色々と制約が多くて不便な
原付1種スクーターよりも電動アシスト自転車のほうが便利で快適だと気が付いて多少は自転車へとユーザーが流れた

いつまでも原付1種にしがみつく事はガラケーを使い続ける事と似たような感情をもたれるかも知れない
バッテリーの持ちとかガラケーもまだまだ必要とされるように存在意義はあるのだが周りのイメージが･･･ね

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原付がこの先、日本特有の50ccを排して125ccと統合され
免許取得に実技講習や実技試験が付け加えられるという
流れになっても何の異論もないよ
確かに2スト全盛の7.2馬力あった頃の50ccと今の4スト
排ガス規制対応車の非力な50ccでは別物で、50キロを
維持するような全開のスピードで乗ると燃費も125と
大差ないしね
じゃあ、何で俺が30キロ規制に反対かと言うと、以前も
書いた通り50年前の交通事情で決められた30キロという
低速走行が現在の交通事情にまったく合っていないから
この手のスレには必ず、もっともらしく自転車だからとか
スピード差は危険じゃないとか二種に乗れば良いと言う人が
出てくるけど、机上の空論で現実を無視した意見だよねいまでも
まず、「自転車だから」と言う意見には前にも書いた通り
今の原付はルールの決められた50年前の自転車の改造車と
はまったくの別物
運転者の技術云々というのもアホらしい後付けでしかない
街中を見てみればオバちゃんでさえ30キロ厳守などやって
おらず、まあ40キロは当たり前に出してて、世の中普通に回ってる
原付が40キロ出したら運転者の技術不足で事故が増えるなんてのは
既にある現実を無視した机上の空論
そして二種に乗れば良いという意見も一つの答えではあるけど、やはり
現実を無視してる
今でも現実に一番、多く公道を走っている二輪車は原付一種
その一番使われている原付一種に今の交通事情に合わない50年前の法を
適用し続けてオバちゃんさえも厳守が困難な30キロ規制を強いているのが
問題だと言ってるんだよ
もう一度言うけど自転車だから、運転者の技術云々、二種に乗ればいい、
これらは今現在も多くの人が30キロ厳守などしない（できない）で原付一種が
常用されているという現実を無視した意見
ちなみに俺は今400cc1台、250cc1台、原付4台持ってるけど通勤に使ってる
2台の原付はボアアップして二種登録してあるよ
車と並んで普通に走ってるだけでスピード違反で捕まるなんてアホらしいからね

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「お説ごもっとも、でも、そう思うなら
　こんな所で吠えてないで、
　なぜ現実世界で行動しない？」

この質問に、パパイヤは決して答えない。
このレスも、ほぼ確実に無視されるだろう。

そして、明和でパパイヤをからかう人間が多いのは
上の理由が主なものであることを
パパイヤは決して理解しない。

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>>37
よっ！イカスねえ、ニヒルなナルシストｗ

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>>36
原付の制限速度を緩和して10km/h増速するのは、速度差が危険で安全を確保したいのが主旨？
それなら幹線道路で車の速度をあと10km規制する事でも同様の効果が得られますな。

いやむしろその方が歩行者や自転車などの交通弱者にとって恩恵が大きい。
なので、これからは車の速度を抑える方向で主張しては如何かな？

これが嫌で原付の速度規制緩和を推すのなら、やっぱり合法的にもっとスピードを出したい欲求を正当化するための詭弁だよｗ

※ちなみに俺は規制緩和に反対ではない。客観的かつ説得力のある理由やデータがあればという条件付きではあるが。
ただ>>36みたいな主観だらけの屁理屈では無意味だと言ってるだけｗｗｗ

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>>36はパパイヤマンゴーのいつもの我が儘だよな。
>>39の言うとおりだと思うね。
速度差が危険で安全確保をしたいのであれば、原付１種を廃止して、２種のみでいい。
危険を回避し、安全性を高めるのであれば、規制緩和じゃなくて規制強化だろ。
免許制度上まともな教育を受けていない原付１種の制限速度を上げるよりも、
いっそのこと、新規取得は不可にして２種のみの受付にした方がより安全。
もちろん自動車免許取得＝原付１種運転可能という制度も廃止。

50年前の基準だから？皆が速度守ってないから？
それこそ、願望重視で論理を無視した机上の空論だろww
古い基準だから、どうせ皆が守ってないから、危険だから、、、、
それをクリアした２種があるんだから、だったら廃止と考えるのが自然だろ。

もう一度言うが、結局自分のワガママを通す為の詭弁だね。
何度も何度も論破されてるのに、それに気がつかず、ずっと同じこと言ってるパパイヤは
極めて阿呆だね。間違い無い。
危険だからという理由で規制緩和を望むなんて頭の中お花畑だとしか思えない。

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