250TR

いいよね！

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>>27
せめてスクーターは除いてやれよ

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スクーター除いて客観的に並べてみた。ホンダとスズキも追加で。

ヤマハ現行
DS4、DSC4（兄弟車）
SR400
WR250R、WR250X（兄弟車）
TRICKER、SEROW250、XT250X（兄弟車）
DS250

カワサキ現行
ER-4n、Ninja400R（兄弟車）
Ninja250R
250TR、ESTRELLA（兄弟車）
D-TRACKER X 、KLX250（兄弟車）
D-TRACKER125、KLX125（兄弟車）

ホンダ現行
CB400SF、SB400SB（兄弟車）
シャドウカスタム、シャドウクラシック、VT400S
CBR250R
VTR
CB223S、FTR、XR230、XR230モタ（兄弟車）
エイプ100

スズキ現行
グラディウス
GSR
ブルバード400、イントルーダー400（兄弟車）
ST250、グラストラッカー、グラストラッカービッグボーイ、バンバン200（兄弟車）


ヤマハ5系統、カワサキ5系統、ホンダ6系統、スズキ4系統。
車種数や印象では開きがあるように思えても、実際に並べてみるとそこまでの差は無いんだな。
でも俺にも一昔前はスズキ、その前はカワサキが一人で気を吐いてたイメージがある。
バイクヲタのツボを押さえた車種を出してるかどうかの違いかな。

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モタードやアメリカンを持ち出してオンロードと言い張るのには恐れいる。
>>1のスレ画をよく見なよ。

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ヤマハは流行りもののスクーターに「逃げた」からオンロードスポーツが絶滅しちゃったんだよね。
カワサキは貴重なフルカウルのZZ-Rが250と400の二本柱で規制後もしばらく頑張ってて感心した。
ZZ-Rは今のニンジャにつながったし。

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.....

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