超小型車に対するバイクメーカーの動向

高齢者向けに国交省が普及を検討しはじめた超小型車。
家庭で充電できるＥＶも多くなりそうだが、
航続距離を考えると125cc程度のエンジン車が主流となりそう。

となると、バイクのエンジンを
低速トルク重視の設定に改良するのが手っ取り早く、
バイクメーカー各社の動向が気になる。
ホンダ、スズキは４輪メーカーでもあり、すぐに参入しそうだし、
ヤマハもトヨタの資本提携関係があり、エンジンサプライヤーとなりそう。

しかし、超小型車カテゴリーができることで、
普通免許で原付二種が乗れるように
免許制度が変わる話は頓挫しそう？？？

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これ認可されたらバイクメーカーは今生産してる
四輪バギーに保安部品付けて売り出せないか？
とは思ったものの採算とれる見込みないしやらないよね…
ユーザー側で自力でナンバーとるくらいかな。

四輪バギー面白かったんだけど50ccじゃいくらなんでも限界がある。
250ccがナンバー取れれば良かったんだけどね。

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俺はこれが成功するとは思えない。
ある程度の安全基準を満たそうと思った時、動力性能や価格とバランスさせることが難しいのではないだろうか。
動力性能にまさる普通車、車両寸法に開きがありすぎる大型車との混合交通が厳しいな。

さて、バイク板での話題に持っていけば、
原付二種にサイドカーをつければこの小型車扱いになるのだろうか？
例えばYSR80にサイドカーをつけた場合、現状では軽二輪扱いになり
高速道路にも二人乗りで通行できるようになると記憶している。
それよりもそのサイドカーを超小型車として登録して
ノーヘル・普通車免許で運転できる方がメリット高そうに思う。

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4輪バギーから発展しても、リアサスが独立懸架じゃないと駄目だな。

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同時に50㏄のミニカーは廃止でOK

青ナンバーのジャイロは違法にしろ。

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まともに走って、雨風しのげて、ヒーター付いてて１００ｋｇほど荷物積めたら欲しい。

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近い将来、直ぐに大量の歩行困難な老人があふれだすだろうからもっとちゃんとした
電動車いすと道路、店舗等のバリアフリー、インフラ整備が先ではないだろうか。
超小型車構想なんて全く意味がない、だれが考えても現行軽四規格と変わらないもの
しか出来ない、100歩ゆずっても最初の軽四規格と大して変わらないだろう。
こんな事を考えるよりもやる事がいっぱいあるだろう、役人は本当に馬鹿が多くなった。

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国土交通省は、将来の普及を目指す「超小型モビリティー」に自動車検査（車検）・登録制度を導入する方針を明らかにした。

だとさ…
誰だ買うねんそんなもん
わざわざ産業潰してどうすんねん

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今の自動車以上に路駐の数が増えそう。
バカは歩道に跨いで止めるだろうし。

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二輪メーカーも当然商品開発を進めてるんじゃないの？

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歩道は車道よりデコボコなんだから、歩道を走る電動車椅子は、
林業用のマシンみたいに、常に水平を保つサスペンションを開発したら面白い。

http://www.youtube.com/watch?v=CD2V8GFqk_...



これ乗ってみたい。

http://www.quadrovehicles.com/index.php?option=com_content&v...

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>>11
同感だ、いわゆるセニアカーを見ているといつ転倒するのかヒヤヒヤする。
歩道そのものが酷いし歩道から歩道への移動もたいへんだ。
実際事故も発生してるし。（近所のじいさんが横転して大けがしてた）
車はそこそこの足回りでいいからインフラを先になんとかしてほしい。
今の馬鹿民主党に期待してもダメか（老人でも一票には変わりないのでじいさんたちを
たきつければ意外と効果あるかもしれない）
明日は我が身だよそこの君！！！

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最近は、殆どの地方自治体が第三セクター方式などで「乗り合い送迎サービス」や「市町村内巡回バス」を行ってる。

老齢者になるとこれらのサービスは無料で受けられるし、
大都市では公営地下鉄や公営バスなどが無料になる「敬老パス」が貰える。

すでに高齢者向けにこれらの福祉サービスが充実しているので、
金出してこんなモノを買うバカは居ない。

老齢者の日常生活　→　常に節約して孫に玩具を買うお金を貯めて、孫の心を買う事に熱心。

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