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50ｃｃゲンツキ雑談所
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50ｃｃスレでは殆どが免許制度とスピード規制の話となってしまい申し訳ない！
という事でここからは色々楽しく雑談しましょう
思い出話、ツーリング、レース、メンテナンス、改造、質問、旧車、現行車、外車
50ccの話なら何でもOKってことで！ 引き続きスピード規制の話題もOKですｗ
という事でここからは色々楽しく雑談しましょう
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50ccの話なら何でもOKってことで！ 引き続きスピード規制の話題もOKですｗ
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原付５０ｃｃ！ 人気ありすぎ！ バイク版で一番伸び取るやんか！！（驚） ４輪のほうも軽自動車が人気で売れてるんだが、トヨタから莫大な広告費貰ってる
メディアもそれを認めざるを得なくなったみたいだ…
売れてる理由は… 「実用性が高い」からだそうだ。
あたりまえだｗ今の軽なんて、デザインも装備も良くなってるし税金も安い。
ネットでは、原付５０や軽自動車は、貧乏人とか危険とかいってるが、
実際には売れているという現実がある… 【使える道具】だからだ。
２輪で最も登録販売台数が多いのは原１、ほぼ５０％を占める…
さて〜 原１の３０ｋｍ規制について改めて語らおうじゃ無いか（笑）ｗ
４輪の立場で考えても、原１の３０ｋｍ制限なんて、撤廃した方が便利だよな？ 原付の見直しや規制緩和に反対する方が、心がゆがんでるのではないかと…
このてのレスで反対してるやつは、２輪の免許持ちが多いみたいだね〜
原１が話題の中心になってたり、３０ｋｍ規制などが緩和されて道路で
自由度を増すことにたいして、嫉妬してるやつだね〜 それも、いつも同じ人間ｗ
たいていは、貧乏人、乞食、生活保護だなどと、全く根拠がなく、方向違いな発言
をしてくる、精神的に病んでるように感じるな〜。
俺は逆に、３ナンバーから原１に乗り換えたら、逆に小金持ちになったけどなｗ
現行の原１は、人力併用のペダル付電動アシスト自転車に適用し、５０ｃｃの
ガソリン動力車などは、一般車と同様に扱えば良い…
免許制度の改正は、現行の原１＋制限解除講習（休日に数千円で１日数時間講習）で、
原１の３０ｋｍ規制を無くせば良い。
（写真は、原１設定時の対照モデル、ガソリンアシスト自転車なｗ）
原２といっしょじゃないってｗ排気量が違うだろってｗ原１は５０ｃｃ、原２は１２５ｃｃ。 試験はカネ儲けの道具になってるから、講習にしておいた方がいいんだよ。
わざわざ、利用者が不利になる設定にする必要は無い… 痛すぎるな、君はｗ
試験は安全にほとんど関係ない〜
２輪で最も重大事故起こしてるのは、がっつり教習して試験受けて免許とった
１２５ｃｃ以上の自動２輪クラスだから… 試験より講習のほうが現実的でまだマシ。
>>72 それはないな〜 免許取ってる高齢者の自動車がどれだけの事故起こしているか考えて見ろよｗ
試験とか、免許取ってるか取ってないかは関係ない…
免許は基礎的な事項であり、運転のうまさを保証するわけでは無い…
現に、★２輪の重大事故の割合は、１２５ｃｃ以上の自動２輪クラスが最も多い。
これは、警察の統計で明らかなこと…
しっかり免許取ったはずのバイク乗りが、老人の原付乗りよりも危ない連中ということだ。
私は原１ユーザーで、実は３０ｋｍ厳守派だが、守ってるやつが少ないのは事実だ。
従って原１の規制緩和をしても、事故率は心配するほど変わらないと考えるのが妥当
だろう。クルマの流れに乗って走ってた若いときより、３０ｋｍ厳守してからのほうが、
クルマとのトラブルは増えたよ… 原因のほとんどは「煽り」と「追いこし」だ。
ゆっくり走るのは問題ないので、６０ｋｍも出したくない人は、いままでどおりゆっくり
走れば良い。流れに乗る人は、クルマと同様に走れば良い。
原１の規制緩和に反対する理由は無いよ〜
それで困る人間は、免許屋、警察〜そして、規制緩和で自由度が増した原１・５０ｃｃに
嫉妬して悔しさを感じる連中ぐらいでしょう…（原２や自動２輪の免許持ちの僻みｗ）
４輪のユーザーは、なるべくクルマのペースで走ってくれたほうがスムーズに走れるし
ストレス溜まらないからね〜
2012-aprilia-rs4-50
>>75 意味なし… 「定期試験は、ワンパターン化する〜」→安全には繋がらない。 「慣れれば要領でパスできる」し、免許剥奪の場合は、国が剥奪した者の保有する
自動車を言い値で買い取るのか？ 相場で買い取るのは財産権の侵害になるぞ？
逆に高値で買い取るとなると、安く仕入れてわざと定期試験に落ちて、高値で
国に買い取らせる詐欺も出てくるぞｗ
試験、試験というわりには、あったま悪いなあ〜ｗ君はｗｗ
ほんとに免許もってるのかな？
それに、免許屋に無駄にカネを与えるだけの制度になってしまうだけだ…
免許屋と天下りしやすくなる警察職員は喜ぶだろうな〜市民にとっては傍迷惑だが。
ＹＡＭＡＨＡ ＤＴ ５０ Ｘ ＥＶＯ
>>94 ではヤマハ版でｗ
昔、勤めていたバイク屋は自分が在籍している間にスーパーウイング店（現ドリーム店）→
4メーカー取扱店→ハーレー正規代理店という流れで時代に合わせて変化していきましたね
なので空前のレプリカブームからネイキッド、アメリカン、ビックスクーター、ハーレー
と流行が移行しながら細分化すると同時に、どんどん衰退していくバイク業界を身を持って
体験した感じですねｗ
でもまあ、お陰で広く浅く、色々なメーカーの色々な車種に乗る機会を得る事ができたので
興味のあるスレにはお邪魔してコメントを書くのですが、その度に実は無免許だろうとか
妄想で語ってるとか書かれますねｗ それはもう慣れたｗ
バイク屋から転職してもう10年経ちますから最近の車種や業界については疎いですよｗ
>>101 ＞速度が高いと併走距離が長いから幅寄せされる原因になる
だからこそ、３０ｋｍ制限撤廃という話になってると思うのだが？
「煽り」「追い越し」を無くして、原付、４輪のスムーズな交通の実現で
危険要因を減らすことが目的だと思うよｗ
>>99
警察の交通部署の職員も、そこまで考えてないよ〜
私は、３０ｋ厳守するようになって、「煽り」と「軽い接触」などのトラブルは増えたよ、
１１０番して警察官と話ししたことあるけど、「議員に話しして陳情なり、請願なり
してください〜」ってのがパターンなんだけど、実は、【 何年も前（１９９０年代頃）
に国会の総務委員会などでも議論されているが、それを蹴ったのは警察側なんだわ… 】
国会の議事録検索や動画でも見られると思う、検索は「松浪健太（元自民、現維新）」か
「五十ｃｃ」？などで出てきたと思う。
悪いのは、警察官僚、時の閣僚でしょうね〜 ２輪の規制緩和の可能性を求めたければ、
夏の参院選は、維新に投票した方がマシかもしれない… ２輪に関して最も強く政府に
打診してるのは、松浪議員だよ（維新は道州制も進めてるので、関西連合圏内は原付の
規制緩和が推進される可能性も高くなるよ〜アメリカは州により法律が異なる）。
自民党なら、やる気になればすぐにできるだろうが、やる気があるかどうかが問題
でしょう。原付の規制緩和は、ＧＤＰにマイナスに影響する要因になりかねないです
からね〜日本で自動車が売れなくなるのは、国内外のかなり多くの産業にダメージを
与えます。（原付１種の規制緩和が進まないのは、本当は経済面を考えてかもしれない
ですね。）自民は経済優先ですから、松浪議員が本衆院選で、維新へ鞍替えしたのも、
そういった党の縛りが、自分の主張と反したからだと思います…
原１の規制緩和について、安全面での議論になりがちですが… ３０ｋｍ以上の速度が
そんなに危険ならば、逆にもっと強い規制がかからないと不自然ですけどね…
３０ｋｍリミッターとか、教習試験制度導入とかね…
>>74>>77でもレスしましたが、安全をどうのこうのってのはナンセンスに感じますね〜
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