ヤマハの250戦略

完っっっ全に遅れを取ったな。
セローだけじゃどうにもなるまい。
どうやってCBRやZ、ninjaに対抗していくつもりなのか･･･

返信する

満を持してＦＺＲ！
しかも四発！

って無いか・・・

返信する

　
SDRはたしか･･･
　
　

返信する

スズキは話題になりませんか、そうですか。

返信する

>>3 200CCやでｗ

返信する

以前のSRXとは違う、SDRのデザインで少し大柄にして4st250㏄シングルを載せれば良いんじゃないかと。

返信する

R1ZのフォルムでWRのエンジンを乗せて出してくれないかな？

返信する

アジア的には遅れてない。
>>3 黙ってろ。
>>5 言うなよｗ

返信する

>>7
4stシングルのパワーで大げさなフルカウルは要らない気もする。
どうせコストをかけるなら、「質感」を上げてもらった方がオッサンとしては嬉しいな。

返信する

あ、ゴメン！
R1ZとR1と勘違いしてた。
'80年代モデルのファンだから、それ以降のモデルはあんまり興味無く記憶も疎いんだよねｗ

返信する

シート下のSDRって書いてあるシルバーの三角のやつ
あれエアクリボックスでアルミ製なんだよな
強度なんて要らないんだからプラの方が軽くて安くて良いと思うんだけどな
わざと重くしたのかしらん

返信する

最高の250オフ/モタードなWRがあるじゃないか

なお値段とシートも高すぎて売れない模様

返信する

遅れてんじゃなくて日本市場を捨ててるんだよ

返信する

>>11
MVXのV型３気筒や、TZRの後方排気なんかと同じで、実際の結果として性能を悪くしようが
「テクノロジー」や「機能美」を謳った物は売れた時代だったからね。
みんな知識が無かったから「新しいアイデア」に良し悪しの判断がつかなかったんだろうね。
今みたいにネットが普及してなくて、バイク雑誌の情報ぐらいしか知識を得られない時代だった。
バイク雑誌は当然、ニューモデルのヨイショしかしないからｗ

返信する

>ヤマハの250戦略
WRやセローがある。
つまり、他のメーカーと違ってOFFロード志向だと。

返信する

どんな排気量でもどんなカテゴリーでも
まずは ク リ ア テ ー ル (笑) を止めないとね

返信する

>>11
あのエアクリボックスはSDRにとっては重要な剛性パーツ。

返信する

もうsr250にしちゃえばいい

返信する

そもそもヤマハの250ccクラスは、海外ではスポーツも実用車も充実していて
出遅れた感があるのは日本のみだけど、市場規模がかつての1/10では
日本市場を捨て切って海外重視しているヤマハの方が、戦略的には成功して
いると思う。

返信する

>>11
それがバブルなんだよ。

返信する

SRX250もあったな

返信する

SDR、跨ったことしかないけどすごく好印象だったのを憶えてる
原付並みにコンパクトでスリムでサスの動きがスムーズ
何より姿が美しい！
今でも欲しいバイクの一台なんだよね

返信する

当時は地味で中途で小さな中間排気量な印象だったけど、
今じゃ見てるうちに欲しくなるねｗ

返信する

カッコイイ
素直に欲しいと思う。
アップハンドルにしてフロントの抑えが効かなくなったのか･･･
ステアリングダンパーはもう少し何とかしたいな。

モタードやターミネータよりもこんなバイクの方が良いな。
SDRのエンジンははDT200だったはず･･･
Lanza一台とスペアエンジンを眠らせてあるけど、SDRのフレームに載せられるかな？

レーサーレプリカやフルカウルで張り合っても始まらない。
ヤマハにはTDR250の4st版を期待したい。

返信する

セローをモタードにしてみればいいんじゃないかな。

返信する

>>25
それはもうかなり前からある

返信する

ヤマハはルネッサのＶツインベースでイケないのかな？
シングルより回しやすいべ？カム変えてさ。

ホンダのＶＴＲ（D社ﾓﾝｽﾀｰ似）と差別する為に外観はMH-e（※）で。


（※ﾏｲｸ･ﾍｲﾙｳｯﾄﾞ･ｴｳﾞｫﾙﾂｨｵｰﾈ　D社だけど…）

返信する

ブラジルの有名な雑誌（30年も前からある雑誌で）
それによるとインドネシア産のヤマハR4（２５０ｃｃ）が今年中に
しかもカーウル無しバージョンも選べて出るんだとか・・・

それにちなんだスレ？

多少は他のライバルメーカーの２５０ｃｃより性能が衰えてても
毎日の通勤に使える「現実的な」燃費と価格だったら
売れるんじゃないかと・・・

すくなくともブラジルや南米全体では
YBR250はもう飽きられている感がMAXやから(；´Д｀)

返信する

４ストじゃＳＤＲみたいなバイクは無理なのかな？

返信する