淡々とレーサーのみを貼り続けるスレ 市販車は駄目よ

レーサーは良い、、機能美に心が洗われる

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ヤマハが迷走した92年、全日本モトクロスのYZ
リアサスはFRP製のリーフスプリング
ロータリダンパーとの組み合わせ

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>>33のVyrusは自分で作るれようにキットも売ってる
CBR600のエンジンさえあれば出来るらしいが、、
今のレートだと¥4.100.000-程

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FZ750 Tenere（0U26）

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Ilmor X3

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Desmosedici GP8

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出来ればもう少し解像度の良い大きい写真でお願いします。
貴重なものばかりなのでじっくり見たいと思いまして。

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’79 NR500

>>87
明和水産の画像表示が、必ずしもUP画像のピクセル等倍（＝原寸大）ではないのは御存知？
（ある限度を超えた大きい画像は縮小して表示されている）
なので、画像はダウンロードしPCのブラウザで原寸表示させて観賞する事をお薦めする。
（このNR画像は横1920、縦1080ピクセルのHDサイズ。ちなみに明和は横ピクセル数値が巨大な画像は貼れない）

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>>88の続き
因みに、縦ピクセル数は巨大でも貼れるし、縦方向の表示は縮小されない。


←ケニー・ロバーツが一時期率いていたチームのプロトンKR3（青木宣篤機）

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>>71
CAGIVAならコシンスキーが乗ったカーボンコンポジットフレームの最終型が好き

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あれ？貼れなかった

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>>89
プロトンは迷走しまくりだったなぁ、、グッドウッドでのKRV5

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Black Shadow

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MT125R
ホンダのプロダクション（市販）レーサー。
空冷単気筒のモトクロッサーCR125のエンジンをベースに作られ、RSCから販売された。
RS125と共に入門用レーサーとしてここからスタートしていった人も多いと思う。

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燃え上がるレーサー、それがドカティ。無人でも突っ走る。

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H-D XRTT

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>>88
存じております、DL後でも>>80は残念な事になっておりまして…すんません！。
気にせずレス願います。（失礼しました）

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RS1000RW

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DR800Z

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>>97
>>80かぁ、確かにサイズの割には画像はボケてますねぇ。
お詫びに、主にダブルプロリンク・サス廻りの詳細画像を貼っておきます。
（2気筒エンジンは自分で探してネ）

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ダブルプロリンクには元ネタがあるんだよね
イタリアのヴィラってメーカーが昔似たようなシステムを作ってた
だからって訳でもないんだろうけど、後期型は2本サスじゃなくて
一本へと進化したりもして、、
まぁ結局は廃れた訳だけど

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­­

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>>101
ロジャー・デコスタがスズキで何かやってた気がするけど
そのバイクは知らなかった。

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＞＞103
デコスターのはこれね、ちょっと見難いけど
サイドカーのガーターに似てる
79年にこれが出て、80年にダブルプロリンクが登場
ロードもそうだけど、色んなアイデアが出まくってる時代

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>>104
ガーター？、アールズとも見えるような…。
アールズだったらフォークというかフレームが有るけど、これにはないね。
「デコスタが…」と言っただけで資料が出てくるなんて、スゴイわ。
イヤ、勉強になるなぁ。

画像はAJS 7R　ボーイズレーサーじゃないよ、ボーイレーサー。

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RS1000 Endurance

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>>105
そうね、アールズの間違いね(-_-メ)失礼

ちなみにRCシリーズはダブルプロリンクや並列ツインの他にタンデムツインも作ってて、、
この辺は茂木に行くとより分かります

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いちおう、市販レーサー扱いだけど、TZR50の保安部品を省略しただけで、
TZ125以上の純粋なレーサーとは違うような気がする。

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>>107
その２気筒は横置き・タンデムと言う他に
180度・360度とかのバリエーションもあった…のは当然ご存知で (*´σｰ｀)ｴﾍﾍ

変わり種ではKAWのX-09。
ターンV型エンジンを採用。当然失敗に終わった。
当時、他のメーカーからは
「カワサキは何考えてんだか」「考えてないだろ」との声が聞こえてきた。

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タンデムでも十分変なのに・・・
クランクケースにキャブがついてる？

左のチャンバーがスゲー。そんでもって熱そう。

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Bimota DB1R

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KR250がタンデムツインを選んだのは、そのロータリーディスクバルブを採用したかったから…じゃないかな。
当時はまだリードバルブに良い材質がなく、ピストンバルブかせいぜい併用したピストンリードバルブが主流だった。
だからロータリーディスクバルブはそれなりにアドバンテージがあり、
それが証拠にロータリーディスク方式はKRのみならず、RG500やRSV250まで戦闘力を求めて採用された。
しかし横置き2気筒で使うとバンク角が確保できないので、タンデム方式を採用した…と俺が適当にいう。

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疾風レーシング

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GSV-R

>>113
個人的には、その車体製造会社のMotoGP早期復帰を期待しております。

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カジバエレファント

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Promoto Sport Moto2

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RC8 SBK

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>>112
ヤマハは直列4やってたねw
ただこれ、2気筒を中心のギヤで繋いでるね。クランクの加工から分離は必須だった？

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>>118
TZ750のクランクは一軸に見えて実は二軸クランク
トルク変動などクランクの捻じれを嫌ったり、一次慣性力との釣合を取る為
RGBなども同じ発想だとも言えるね

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AJS Supercharged V4 500

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'82 NS500

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何年か前の NHRA Pro Stock Motorcycle
アメリカ軍がスポンサーに付いてる

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Black Bomber

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1198 SBK

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今日はノリックの命日ですね。

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’94 NSR500

>>125
日本GPのデビューが鮮烈だったね

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ノリック追悼
フォームは正直好きになれなかったけど、、

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Norton Monocoque F750

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MR3時間耐久 Husqvarna

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CR110の公道仕様

びみょー

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Buell RW750
ビューエルも最初は2ストから

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ノリック追悼

’94の鈴鹿は釘付けになった

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Ducati Terando 1040

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Hagon Jawa 897 grass track

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Harley-Davidson RR350

2ストなので、おそらく開発は傘下にあったアエルマッキ

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'87 NR750

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Laverda 1000 V6

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ジャコモ・アゴスチーニが駆っていた0W16

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Team SERT GSX-R

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GPz750

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Z1000R

>>141
若き日のウエイン・レイニーやね

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>>142
141です。KZ1000R、丸タンクが渋いですね。

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’83 NS500

>>143
おお、ローソン vs スペンサー！

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BMW R1 Desmo Boxer

'90年にBMWがスーパーバイクにツインで出る競争力を探る為に開発を始めたレーサープロトタイプ。
エンジンは水冷DOHCお得意のフラットツイン1000ccで、バンク角を稼ぐため高い位置に搭載。
現代的なツインスパータイプのフレームは懐かしいニコバッカー製。
しかし、高い位置で左右に大きく張り出したエンジンはライディングスタンスとの相性が悪い事などもあって
開発は'92年に打ち切られたらしい。

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MV Agusta 125 Bialbero

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’06 990cc YZR-M1

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Darvill Spondon RSC Honda

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RGV500Γ （XR85）

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Sundance Daytona Weapon 2

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CRF450 Rally

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その昔、タミヤで1/6スケールのプラ模型になったやつ

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Moto Villa 250 GP

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999 SBK

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Silverstone GSX-RR

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羽付きは、アグスタが最初なのかな？
時代は繰り返す〜

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>>156
それはコレですかねぇ。'72年のプロトタイプ（4気筒）らしい。
（これが最初なのかは判りませんが…）

↓お尻も何かちょっと…
https://www.youtube.com/watch?v=gJPmQuHLf9...

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Irving Vincent

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Paton 125 Mondial

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YZR500（0w70）

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CB1300SF by Yamamoto Racing

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Racing Pantah TT2

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Suzuki RH67 TM250

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貼ってもいいかな？

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'02 ZX-RR

>>164
島英彦氏のロード・ボンバーですね。ライダーは堀ひろ子さんでしたっけ？

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Barry Sheene’s '75 RG500 (XR14)

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Daytona 992

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Moto Martin Kawasaki

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>>144
まだあるよ。

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0W48R

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Norton Inter 500

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無限「神電 伍」

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久々に名前聞いたと思ったら・・・

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0W98(Christian sarron)

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0W86(Randy mamola)

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RC213V

それと、5度目の世界タイトル獲得おめでとう

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モリワキ MD250 (Honda 250 Trofeo)

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モリワキ ZERO Z250

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コバスMT1

>>175
シャケさんが　マモラのOWのリヤサスを抑え込んで
その硬さに　一緒にいた平と驚いていたのを今でも覚えてます

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2003 SUZUKI GSV-R

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'89 Sietto GP1 GSX-R

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