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ネイキッド
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Honda Dream CB72 Super Sports 1961年に登場した、250ccクラスの4ストで最初のスーパースポーツ（他は実用車ばかりだった）。
リッターあたりでほぼ100馬力を達成した24馬力に最大毎分9000という高回転型エンジンは、当時としては驚異的だったという。
（キャッチフレーズは「トップで70km/h以下では走れません」と刺激的）
Brough Superior SS100 ホンダRC213V-S程ではないが、自分も含め恐らくココの住民には縁がない約550万円の高級二輪車。
http://www.bekkan-rbb.info/2016/06/ss100.htm...
CBX250 RS CB250RS(>>125)の後継機種で、名前や雰囲気が近いカウル付きのCBX250S↓もあったが、実は共通部分の少ない別物。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1494421247/3...
（カウル付き250SはCBX125Fがベースなのでシングルカムのエンジンや小さいシャーシなど車体の基本が異なる）
Yamaha XS1 1970年3月からXS1として売っていたのは約7カ月に過ぎず、5カ月のXS650期間を経て
1年後のマイナーチェンジでXS650Eになってからはフロントがディスクブレーキに変更されていた。
（画像のキャンディグリーン+白ラインも最初の1年だけにあった塗装色）
MV Agusta RVS 現在、経営を立て直している最中でもあり完全なブランニューモデルではないが、6月12日に公開された最新のMVアグスタ車。
http://dougarider.com/archives/6913...
Kawasaki A1SS サムライ 画像は250cc2スト2気筒のスポーツモデルA1Sのスクランブラー仕様で「サムライ」はアメリカでのペットネーム。
（後に「ニンジャ」を世界に浸透させたカワサキらしい名付け）
A1Sは最高速度165km/h、ゼロヨン加速15.1秒という当時の高性能モデルで、
日本でのキャッチコピーは「ハイウェーのエンジン革命、トリプル・ツイン！」というものだった。
（トリプルツインとは2ロータリーバルブ・2キャブ・2シリンダーの意味）
XS750 （日本ではGX750） MT-09が3気筒で出た時に最初に思い浮かべたバイク。
ヤマハが、1000cc以下での3気筒は公道を走るだけなら理があると判っていても、ユーザーの4気筒信仰は根深いし
何より、過去にこのモデルで販売収益上の大失策を犯しているので、MT-09で再挑戦する時はかなり勇気が必要だったろうなって思う。
（GX750の人気が無かった背景には「ナナハンは堂々たる物」っていうユーザー願望に反していた事も大きかった）
Kawasaki ZR-7 2000年頃に販売してたのだが、バーチカルに近い空冷エンジンには不似合の現代風デザインが何かチグハグな感じだった。
↓逆輸入仕様だけあったカウル付き
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250083.jp...
Magni Sport 1200S MVアグスタで1950年代から20年以上レーシング部門を指揮した技師アルトゥーロ・マーニが創業したイタリアのメーカー「マーニ」製で、
古いアグスタ750S（>>22）をモチーフとした車体に、新しいスズキの油冷1200cc（>>190）を搭載していた少量生産車。
http://timt.co.jp/time02/130704/01m.htm...
（270万円も都合できないが、個人的な趣味としてはかなりツボの1台）
Hercules W2000 ドイツのメーカー「ハーキュレス（ヘラクレス）」が1974年、世界で最初に量産化したロータリーエンジンのバイク、W（ヴァンケル）2000。
広い工場などで使われるジェットヒーターみたいな円筒形のエンジンに目を奪われるが、
それを除けば、当時台頭著しかった日本車を意識したのか、同じドイツのBMWと違って癖の少ない比較的素直な造形（デザイン）だと思う。
Yamaha XV920R ドゥカのLツインを除けばスポーツバイクでは珍しいVツインエンジンという事で、一部ではカルト的人気があったTR1。
本車XV920Rはその北米版で、国内では排気量を下げたXV750Eとして販売されていた。
特徴的なテール廻りは、まずリアフェンダーをスイングアーム（リアタイヤ）側に移設し可動フェンダーにする事で、
>>196に付いている（欧州車輌規定では必須だった）テールから長くぶら下がったフェンダーを無くすのが狙いの一つ。
さらに、マンネリ化しつつあったテールカウルもやめてリア廻りをすっきり、軽快に見せる狙いもあった。
ただ、結果的には弁当箱をぶら下げているみたいなテールは荷台付きのビジネスバイクみたいな印象で、
一般ライダーの評判は散々。後期マイナーチェンジ型では普通のテール形状↓に変えており、デザイン的な挑戦は失敗に終わっていた。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250084.jp...
でも、この考え方をヤマハ（GK）は今だに捨てずにいて、2017年型のMT-09↓では（形は違うが）可動フェンダーを使った軽快なテールを新たに提案している。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250085.jp...
KZ900 (Z900-4A) 900cc4本マフラーのいわゆるZ1（フレームNo,Z1F)系の'74年に発売された最終モデルで、
カラーリングの他にフロントがダブルディスクになり、サイドカバーの形状も小変更。
その他はキャブや電気系の変更などと、性能アップこそあれ、実際にはこれ以前のZ1やZ1Aと大きく違う訳ではないのだが、
一部マニアの間では「これをZ1とは呼ばない」と言う意見もあったりと、やや異端児的な存在。
H1 500SS MachIII 当時マッハIIIは事故が多いと報じられ、それだけでも「とんでもないモンスターらしい」という事は十分伝わっていたが、
約50年前、本車を生で体感していたライター船山 理氏の手記や各部解説など↓
http://www.autoby.jp/_ct/1707363...
ところで、エンジン位置が後退しているが故に前輪荷重が足りない危険な初期車体を肯定するのもどうかと思うが、
個人的にはテールカウルが無くてマフラーの跳ね上げも少なく、タンクのニーグリップ部にリブがあるこの最初期型が「見た目」的に一番好き。
（マイナーチェンジの度に子供っぽい大衆迎合的なデザインになっていく感じが残念だった）
GS400 2ストが主力だったスズキで最初の4スト400cc車でありながら、当時中型車で唯一のDOHCエンジンでもあった2気筒のGS400。
当人同士は面識が無い友人2名が所有していたが、スズキらしくない美人系のデザインも相まって
カワサキZ400FXが出るまでの'77〜79年は販売台数1,2位を争う程、結構人気があった。
EBR（旧ビューエル） 1190SX 最近のストリートファイター系の中にあっては比較的ゴチャゴチャした印象が少なく、割と好ましく感じているデザイン。
（オッサンの自分に似合うとは思ってないが）
尚、フルカウルの1190RXはこんな↓感じ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250087.jp...
因みに、ハーレーが手放してBuell改めEBR（エリック・ビューエル・レーシング）になった後のVツインエンジン（水冷）はロータックス製。
Honda CB550 Four 当然マフラーはノンオリジナルだが、CB750フォアIIに似たノーマルの集合管はこんな感じ↓
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250091.jp...
Royal Enfield Continental GT 見た目は古いが、3年ほど前に発売されたバイク↓（結構好み）
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-201403...
Midual Type-1 >>172と同様、我々にはたぶん縁が無いお値段2200万円以上というフランス製のチョー高級二輪車。
前後に180°で対向する2気筒エンジンが最大の特徴だが、アルミ削り出しのフレームや
燃料タンク上面にずらりと並ぶメーターなど、普通っぽい見掛けとは裏腹に全てが規格外。
↓もしもご購入を検討されるのでしたらこちらの詳細へ
https://lrnc.cc/_ct/1686419...
FB Mondial HPS(Hipster) 125 250版もあるらしいが、丁度良い画像が見つからなかったのでコチラに。
前回の東京モーターショーにあったヤマハのミニSRみたいなコンセプト「レゾネーター125」が
どうやら市販化への雲行きが怪しい中、「こんな125が国産車にも有ればなぁ」って言う御同輩も多いのでは？
↓イタリア人？女性の試乗レポート？っぽい動画
https://www.youtube.com/watch?v=y0fpGfUhN9...
因みに、FBモンディアルとはその昔、技術力が高くレースで活躍したイタリアのメーカーだが、
ホンダが黎明期のレースで勝てない時代に本田宗一郎の願いに答え（仲介者がいたが）レーサーを無償供与。
そのレーサーを分解研究したホンダはやがてレースの主役に躍り出る実力を付けるなど、ホンダの技術的発展の立役者の一人（社）。
その後、倒産していたFBモンディアルが1999年に復活する際、その新型車（ピエガ）に
他社へのエンジン供給をしなかったホンダがVTR1000のエンジンを供給したのは、昔の「恩返し」との逸話もある。
（ホンダ・コレクションホールにもモンディアル125GPが展示してある）
今回、モンディアル2回目の復活劇だが、小排気量中心の少ないラインナップで経営が軌道に乗るかを
今は世間が様子見中といったところ。
Ariel Square Four >>59や↓これらと同じ英国のアリエル社が1931〜59年に製造したスクエア4気筒で、画像は1955年の1000ccモデル
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/12...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1458259462/13...
因みに、スズキRG500/400Γと同じスクエア4とはこんな構造↓
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250105.jp...
Kawasaki H2 Mach 750SS 世界最速の称号を手中にした500SSマッハIII(>>202)だったが、直後に登場したホンダCB750フォアによって
“カワサキ=最速”の図式が成り立たないものに。
また、4ストが主流になりつつある中、メグロ系譜の650-W1しか4スト車がなかったカワサキも
最速を狙える大排気量のマルチ（＝Z2）を準備中だったが、開発には2年を要するという事で、
その空白期間中で王座奪還を果たす為、カワサキが既存の2スト・ノウハウを集大成して登場させたのがこの750SS。
カワサキ初のナナハンでもあるが、500SSより14psアップした71ps/6800rpmはクラス最強パワー。
そして最高速度203km/h、ゼロヨン12.0秒という数値は、再びカワサキが“最速”を奪取したことを意味していた。
だが時代は、堂々としつつ、乗りやすくて環境にも見合ったマイルドな4ストのマシンが主流となり
500SSよりは低中速が扱いやすく、コントロールしやすいとは言え、モンスター過ぎて一般受けしにくい750SSは
「Z2までのつなぎ役」という使命を終えたかのように、間もなく消えてしまった。
でも、そんな一時だけ放った強い輝きがマニア受けする要因なのだと思う。
因みに、呼び名は国内では750SSで、海外では500(H1) マッハIIIと紛らわしいからと750(H2) マッハ?。
サイドカバーあるIIIは3気筒を表しているという設定だった。
BSA A10 Super Rocket 空冷OHV,650cc,バーチカルツインのA10は、カワサキW1(>>46)の原型である↓メグロ1Kスタミナのコピー元。
http://bbs45.meiwasuisan.com/img/bike/14921429900139.jp...
（なので、スタミナや初期のW1と同じ右シフト）
因みに、初期のBSAは排気量ではない数字で示す機種名が区別しにくいが、
基本的にＡシリーズが2気筒で、Ｂシリーズが単気筒となっている。
BSA A10 Rocket Gold Star Scrambler (1962年型） 上A10スーパーロケットのクラブマンモデルであるロケット・ゴールドスター（RGSとも表記する）のスクランブラー仕様。
RGSは1,584台が製造され、その内の272台がこちらのタイプだった。
ところで上のロードタイプでも相当シブいと思うが、個人的には↓カワサキW2TTコマンダー同様に、こちらがかなりの好み。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1466574427/19...
1974 Ducati 450 Desmo Mk 3 別名は “イエローデスモ”
ドゥカティエンジンの代名詞みたいなデスモドロミック（確動カム機構）を備えた単気筒。
同じ形で250,350,450とラインナップされてたが、少し前に自宅の近くでこれの250版を見かけ、
車検要らずで乗れるバイクの中にあっては、なかなかシブい1台だなぁと思った。
Honda CB450 K0 “Black Bomber”（1965〜67） 米国での呼び名は“ブラック・ボマー”（直訳すると“黒い爆撃機”だが…）
日本では「クジラ」や「クジラタンク」「新幹線テール」で、こちらは形から受けるイメージかと。
「いぶし銀な車種を貼るスレ」で>32さんが言っておられた
「DOHCでトーションバー式のバルブスプリング」のエンジンをレーシングするのは↓2：50あたりから。
https://www.youtube.com/watch?v=B3FV5tK_3M...
MV Agusta 750S America 既出750S（>>22）の後、北米市場をターゲットとし↓GP500マシン似のスタイルで'69年デビューの750Sアメリカ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1475469451/23...
1956〜73年の18年で、17回ものWGP500のワールドチャンピオンのタイトルを獲得した実績を引っ提げ北米に乗りこんだが、
ビアルベロ（DOHC）エンジンをはじめ、レーサーに近い芸術的とも言えるメカニズムは量産に不向きで、
また価格が非常に高価だった事もあり、総生産数は約2000台程度に留まっている。
尚、同時期にデビューしたCB750フォア(K0)は、同じ750の4気筒ながらも 価格がアグスタの1/3以下で、
こちらは、'70年台はじめの３年間で約６万台を販売した。
MVアグスタは二輪車のフェラーリ（＝高級スポーツバイク）を目指していたが、事業的には失敗で、
一方のホンダ（及び日本の各社）が、現代に至るバイクの作り方、売り方の方向性を決定付けてしまった。
750Sは、カフェレーサーのお手本のような見事なデザインに加え、生産数が少ない事から、近年は希少価値が高まっており、
ネットで見掛けた中古車は 913.5万円 のプライスタグが表示されていた。
以下リンク動画は、ジェイ・レノ氏（バイクや車など膨大な数のインプレッションを発信してる有名人）による
自身が所有する750Sアメリカのレポート（全編英語だが、4:53 あたりからエンジン音が聞ける）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=480&v=0epQ...
Ducati Monster 696 画像のタイトルは「The Sun is setting, the Monster is rising...」
撮影者のモンスターで、ギリシャ共和国の広域自治体である中央マケドニアのトロニという所らしい。
（↓この位置からもう少し海岸寄りとの事）
https://www.google.co.jp/maps/@39.9764306,23.9109487,3a...
Honda Benly Super Sport CB92 (1) 前年、ヤマハの後塵を拝した第1回全日本MCクラブマンレースでの雪辱を果たすべく
'59年に投入された初の本格的125ccロードスポーツで、記念すべき「CB」第一号のベンリィ・スーパースポーツ。
「神社仏閣型」と呼ばれる独特なフロントまわりや、後に「ドクロタンク」と呼ばれる燃料タンク、
標準で付くヘッドライト上のミニバイザーなどが特徴で、「ベンスパ」の愛称で親しまれた。
Honda Benly Super Sport CB92 (2) 前年に負けたヤマハが、実はバイク製造を始めたばかりの「ひよっこ」だった事もあり、
ベンスパCB92はレースに勝つ（＝おやじ宗一郎の意地を実現する）ために開発されたマシン。
量産バイクとしては世界で初めての125cc,SOHC,2気筒を搭載し、
1万5百という超高回転で15PSという 当時としては驚異のハイパワーを発生。
（当時の平均的な125ccモデルの2倍以上の数値）
ゼロヨン加速17秒台、最高速度130km/hという動力性能を誇り、
そのマシン特性は非常にピーキーで、街中で上手に速く走らせることは極めて困難だったとか。
（今風に言うなら、公道可のCBR125RRWレース仕様という感じらしい）
また、当時は珍しかったセルスターターも装備し、フロントブレーキには
レーサー譲りのツーリーディング式ドラムブレーキを採用。
価格は15.5万円で、大卒（公務員）初任給1万2百円（高卒7千円弱）という時代の、非常に高価な125cc車だった。
Honda Benly Super Sport CB92 (3) レースキット装着車 デビューと同じ'59年から開催された浅間クラブマンレースは、プライベーターのためのレースで、
出走したCB92は下馬評通り125ccクラスの上位を独占。鮮烈なデビューを果たす。
ベンスパCB92には、そのプライベーター向けに数多くのレースキット（Y部品）がホンダ純正で用意されたが、
画像はそれを装着した由緒正しき改造車。
スピードメーターを生かすレイアウトだったタコメーターや、消音器バッフルを持たない通称「葉巻マフラー」、
中でも、ストッパー付きシングルシートはレースに関係なく取り付けるファンが圧倒的に多いとか。
（その気持ち判るなぁ。印象が大分変り 本来の姿って感じでカッコいい！）
CB92は'59年から'64年までの5年間発売され、モデルの性格から販売数は多くなかったが、
250ccのCB72と共に、ホンダ60sを代表する1台として世界中ファンから羨望の的なのだそうだ。
（今回集めた画像もアメリカなど外国の物が多い）
Honda GB400 Tourist Trophy 場所は不明だが、他にブリスベンを撮影した写真もあったのでオーストラリア東部在住の方では？と推測。
また、オリジナルの姿を尊重してくれている様で、
タンクのニーパッドを除けばノーマルに近い状態なのが、何となく嬉しい。
ただ、それだけにフロントフェンダーが欠品しているのが、返す返す残念。
西海岸オレゴン州の北を流れるコロンビア川の近くにいるという ホンダ・ブロス （輸出名はNT650 ホークGTで、マフラー以外はオリジナルに近そう）
Ｖツインのエンジンとは言え、およそアメリカ人向きとは思えない商品だと思うが、
長らくご愛用の様子で、どこの国でもマニアックな人（いわゆる変人）というのは
少なからず存在するという事なのでしょう。
同上のGS650G 実のところ、650カタナ氏のツイッターから無断拝借した画像なのだが、
カタナ以外を撮った写真はあまりなく、高度な撮影技術は愛機の為に養ったモノなのかなぁ…と。
因みに、本“Shogo Special”のカスタム（赤いFフェンダーや集合管、セパハン等）は、
アニメ『メガゾーン23』の主人公・矢作省吾が駆る愛車↓への憧れの表現らしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250130.jp...
Honda NS250F 標識にも書いてあるが、ランドマークタワーや観覧車、インターコンチネンタルホテルが見えるから
横浜みなとみらい21の↓この方角（臨港パーク）からの撮影ではないかと
https://www.google.co.jp/maps/@35.462742,139.6369974,3a...
（1年前、2018年3月19日の撮影らしい）
ところで、インスタやツイッター上では、このNS250Fはとても少なくて
もしかしたら 残存数はマッハ250（KH250）よりも少ないんじゃ…って気がしないでもない。
Honda Dream CB750 FOUR-II 元々集合管だったマフラーがどうなってるのか不明だが、
かなりオリジナル（ノーマル）の状態を維持している様に見える。
このCBは、同じくカフェレーサールックと謳っていたヨンフォアと違って不人気だったので、
結構珍しいのでは？なんて思う。
（調べたら、画像の輸出仕様は Honda CB750F Super Sport という名称だったようだ）
ところで、オリジナル維持を否定する気は毛頭ないが、
テールを短く（軽く）するだけでも↓かなりカッコ良く変身する。
http://bbs45.meiwasuisan.com/img/bike/14867366870131.jp...
Kawasaki ZRX400 こちらは、昨年４月３日の桜並木に佇むZRX。
自分の通勤先（東京の東側）では、今日こんな感じで桜が満開になった。
（それにしても皆さん撮影がお上手で 感嘆することしきり）
Honda CB650R 3月15日発売、ホンダの一番新しい（？）ネイキッド
国内仕様の価格は 96万1200円
詳しくは↓こちら
https://young-machine.com/2019/03/30/29458...
Kawasaki Z650 詳しい場所は不明だが、三重にお住いの方のZ650“ザッパー”。
Z750より軽量、コンパクトなのが売りで、このエンジンはZ400/550FXやGPz、最後はゼファー400/750まで引き継がれた。
（車重211kgで100ccしか違わないZ750より34kg軽量だった）
'76年当時の価格もZ750Four（A4型)の49.5万に対し、43.5万円と割安ではあったが、
排気量が中途半端というのもあって、Z1,2ほどには人気とはならなかった。
尚、KZ650となってて輸入車かもな画像車は 結構カスタムされているのだが、
Z1,2よりシャープで軽快なテール廻りが↓ノーマルのままなのが個人的には嬉しいポイント。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1484819511/05...
（因みに、Z650で画像検索すると新しいZが出て来てしまうが、“ザッパー”と加えるとコレが画面に出てくる）
上と同じ方のZ650ザッパー ご覧の様にカッコいい写真をたくさん撮られている方なのだが、
SNS上には同じZ650ユーザーで女性の方がおり、その人は多くの“いいね”を集めているとか。
（未確認だが↓この女性かも）
http://bbs45.meiwasuisan.com/img/bike/14921429900964.jp...
なので、こちらのザッパー氏も「俺にももっと“いいね”をくれ〜」と嘆いておられた。
まぁ、バイク乗り（野郎ども）なんてそんなモンだよな〜…とも。
Honda CB750F BOL D'OR 2 一面の黄色い菜の花と赤いフレームがまぶしいボルドール2（FBBって型かな？）
今CBでボルドールって言ったらカウル付きだが、'81年当時はカウルが国内で認可されていなかったのでディーラーオプション扱い。
（画像車に付くオイルクーラーも同様で、それらが付かないSTDが61.5万に対し、全部付きは80万円と高価だった）
個人的に、750Fはカウル無しが好きだし、画像車の手曲げの集合管もカッコいいなと。
尚、今年3月27日にＵＰされていたのだが「今年は桜が綺麗なとこ行くかー」という事で、
過去に撮った写真らしい。
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