若者よ！これが

約30年前のバイクだ！！
今のバイクは高いだけの糞！！！

https://www.youtube.com/watch?v=CP_ziYPH_ak

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　この当時 是非とも 250SS(当時の呼称はレプリカ)と望んだ者は 実際は少なく、多くが中型上限である 400を欲しがった。　
　また、維持費の関係で 250迄にせねばならない者であれば、高価なマルチなど 高嶺の花でしかなかった。
　それなのに何故 250マルチがリリースされたのかと言えば、親にねだって買わせた(その親は 250迄との条件を付けて妥協する)
バブリーな時代にメーカーが迎合したから。

　実際の性能面でも、16000回転以上で 45馬力を発揮できても 10000回転以下で35馬力の 2気筒モデルの方が 実用域では
パワフルで 扱い易く、総合的にも 価格ほどの差は無かった。






　
　

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>>24
そうじゃなくて速さの場所が違うって事だろ？

>>28
元々は2ストに勝つ4ストがコンセプトだろ？
ＮＲ誕生と発想は同じ
だけど小柄で足付きの良い4ストマルチは結果的に女子向けバイクとして定着してしまった
なのに今になっていい男が欲しがってるの聞くと笑っちゃうわ

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>>29
　そのコンセプト通りだとすれば、RZ250と同出力を 4ストで出したホンダVTが
2気筒で 可能である事は、実証済みでしたね。
　だけど時代が 気筒数の多さに価値観を見い出していたのでしょうね。
　メーカーとしても ２ストを凌駕する性能よりも、やがて衰退すると判っていた２ストに
代わるインパクトを求めたものだったのでしょう。

　その結果 貴方の言う通り女子向けバイクであったり、見栄張りボーイの おねだり
バイクであったりしたのでしょうね。
　 　
　

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>>28
エンジンの馬力性能だけで見ればそうかもしれませんね。
高回転型ってのは高回転を使える技術が必要
しかし総合的に見れば、バブルの波に乗って
メーカーが妥協なく本気で開発競争したマシンだった。
今思い返せば、粗削り横着な面もあるかもしれない。

バブル期にバイクの性能は大きく進化した
ゼファーの登場と入れ替わるようにレプリカブームは衰退したけど
バブル期の投資で得られた技術は継がれているね

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>>30
また適当な事をコイツは・・・。
数値的には同列に並んでも現実には2ストに敵わなかっただろ？
デタラメ日の出は一々絡んでくるな！

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>>31
　なかなか良い意見だと思います。
　私も発売当時 試乗インプレ作成の為に、サーキットで実車に乗るまでは そう思っていました。

　その結果 確かにエンジンは良く回り、長いストレートでのトップスピードは 向上していましたが
極端に高回転に振られた狭いパワーバンドでは、６速程度のミッションでは広すぎました。
　スレ動画を見ての通りで、コーナー立ち上がりから殆んど加速出来ず、かと言って１速落とせば
吹け切ってしまいました。
　もっとも マルチ故の 中低速域での扱い易さはありましたが、 高回転ハイパワーを謳うマシンとしては
資金を投じた価値のあるものとは思えませんでしたね。

　ただ、記事の都合上 苦評する訳には行かなかったので、実際の動力性能には関係の無い事ばかり褒めた
記憶があります。


　

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>>33


＞私も発売当時 試乗インプレ作成の為に、サーキットで実車に乗るまでは そう思っていました。

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2ストの失敗？ならMVX250F
ヤマハRZ250RがMVXの40PSを上回る43PSで発売され、
さらにスズキからは45PSというRG250γが発売されるに至って、MVXは完全に後塵を拝する

水冷3気筒でもカワサキSSシリーズやスズキGTシリーズなど120°クランクとは違う
V型なので前2気筒を後ろ1気筒バランス（0.0.0かな？）するみたい。

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MVXのリヤバンクのコンロッドでクソワロタ

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排ガス規制・騒音規制を乗り越えて
なんとかバイクを作ってるメーカーへの感謝
・・なんてことを考えることができない低IQ馬鹿が沢山。

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コンビニに行ったら暑いのに革を着たカッコいいライダーが来た。
さっそうとヘルメットを脱ぐと白髪頭のオッサン。
ま、オレもオッサンではあるが、若いライダーなんて滅多に見かけなくなったなぁ。

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>>キッチリ回してバンド繋いで走ったらシッカリ速いよ250マルチ

ただ、2万回転近くも回していると乗っていて面白くないんだよ。

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MVX250F のクランクだけど、こんな感じ。
T-MAXのクランクに似てるかな。これでは同クラスのマシンに勝てない

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[YouTubeで再生]
オートバイは1990年を境に退化してるね。

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薄々は思ってたけど…

ここってバカしかいないの？

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>>41バリ伝連載終了で、バイクトレンドの方向性が変わっただけ
レプリカブームはバリ伝とリンクしてたんだよ
つまり、しげの氏が又バイク漫画を連載すれば、再燃する筈

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>レプリカブームはしげの氏が又バイク漫画を連載すれば、再燃する筈

アホなの？　それとも、やっぱバカ？？
(いい歳こいてさ)

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>>43の続き
なのに出版社はイニDの続編を氏に依頼した
氏の影響力が社会に反映される事の真意は、近いうちに解る

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ZEPHYRが流行りだしてからレプリカが衰退した気がする

当時のレプリカはエンジンとかよりも、小物入れが大きくて良かった
ジュースだのカッパだの余裕

CBR250RRの『パカーン』って開くやつは特に良かった
パカーン式はCBR954で終わっちゃった気がするけど

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実際に速いかどうかはともかく、2万回転近く回る量産エンジンってものには一定の魅力はあったよ
時代もあるし、同じものをまた作れとは言わないけどね

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[YouTubeで再生]
89年当時400cc最高額だったVFR400R.
この装備、この性能で749,000円
今のCB400SuperFourは幾らですか〜（笑）

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確かにVFRはいいバイクだったと思うけど、その頃と今との貨幣価値の差を考慮しないとねぇ。
当時の75万は今でいうと軽く100万以上のはずだから、CBR650Fなんかが買えちゃうわけで・・・

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戦後の250ccまで：軽二輪、250cc以上：自動二輪、時代の名残だろ。
免許区分は125cc、400cc、無制限になったが、車両区分はそのまま残った。

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性能がどうのよりも、
バイク乗りが楽しく興奮してたのは、
80年代後半から90年代にかけてだったというのは間違いない。
皮つなぎ着たネーちゃんも普通にいたからな。

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